リヤエンジンの優位性ルノー・トゥインゴをフィアット500、フィアット・パンダ、VW up!と徹底比較「ライバル車比較インプレッション」

2019/09/05
ニューモデル速報

1993年の初代デビュー以来、長きに渡ってAセグメントを牽引。モデルチェンジの度に革新的なパッケージングを提案してきたことでも知られる。三代目となる新型トゥインゴは、なんとリヤエンジン･リヤドライブを採用。エンジンは直列3気筒0.9ℓターボと、当面は限定モデルながら直列3気筒1.0ℓ自然吸気をラインナップ。前者にはクラス唯一となる6速デュアルクラッチ式トランスミッション、後者には5速MTを組み合わせる。

往年の名車のルックスとネーミングを現代に復活させ、Aセグメントにもプレミアムの概念を持ち込んだ開拓者。エンジンは直列4気筒1.2ℓ自然吸気と直列2気筒0.9ℓターボの二本立てで、5速シングルクラッチ式トランスミッションのほか、一部グレードには5速MTも用意する。「アバルト」ブランドでは過激なスポーツモデルをラインナップし、最高峰の695ビポストは190㎰を発揮。価格も845万6400円というハイエンドっぷり。

1980年にジョルジェット・ジウジアーロの手による斬新なスタイル＆パッケージングに仕立てられた初代がデビュー。三代目となる現行モデルも、5ドアボディ、フロント同様の上下開閉式となるリヤウインドウ、上下調整機構付きシートベルトなど、クラスのベンチマークらしい妥協なき仕上がり。気の利いたインテリアデザインも魅力的だ。日本仕様は直列2気筒0.9ℓターボ＋5速シングルクラッチ式トランスミッションのみ。

1998年にデビューしたルポを源流に持つ、 Aセグメントにおいては後発の存在。その後フォックス（日本未導入）を経て2011年にup!の名で登場。日本仕様のエンジンは1.0ℓ自然吸気+5速シングルクラッチ式トランスミッションの組み合わせ。ラテン系が優勢のAセグメントにおいて、ゲルマン系らしい質実剛健さを求めるユーザーの受け皿となっている。欧州ではセアト版のミー、シュコダ版のシティゴーも販売されている。

記事に戻る

リヤエンジンの優位性 ルノー・トゥインゴをフィアット500、フィアット・パンダ、VW up!と徹底比較「ライバル車比較インプレッション」

リヤエンジンの優位性ルノー・トゥインゴをフィアット500、フィアット・パンダ、VW up!と徹底比較「ライバル車比較インプレッション」