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ダイハツ TAFT（タフト）コンセプト徹底解説！いま最も注目すべき軽クロスオーバーをとことん見せます！〈軽自動車SUV速報&詳報〉

2020/01/20

もちろん車体サイズは軽自動車枠に収まっているのだが、実車は軽自動車よりも大きく見えて立派な印象。ボンネットを長く見せるとともにサイドウインドウの天地高を低くした直線基調のデザインなどの妙技と思われる。デザインや作り込みはかなり市販車然としていて、ホイールやタイヤを除くとこのまま市販されることになりそうだ。

前席頭上はガラスルーフ化。ガラスルーフとフロントウインドウの間をブラックに塗り、スタイリング上はフロントウインドウとガラスルーフが一体化したように見えてスタイリッシュだ。

ワイパーは隠すことに注力する昨今のトレンドに逆らって、あえてアーム全体が見えるようにデザイン。

タイヤのまわりには樹脂素地仕上げのパーツを装着。ワイルドな印象を強調する。その表面にも細かい溝による立体造形を入れ、車名を添えたリヤフェンダーのデザインが新鮮だ。

インパネの意匠もエクステリア同様に直線基調。助手席の前にはグローブボックスとは独立した大型トレーもあり、実用性も高い。エアコン吹き出し口の周囲やメーターパネルにオレンジのアクセントを加えて、アウトドアギアのような雰囲気を演出している。操作系は、シフトレバーを軽自動車としては一般的なインパネシフトとする一方で、パーキングブレーキは足踏み式ではなく電動式となっている点に注目したい。

左側のステアリングスイッチには、オーディオの基本操作に加えてナビ画面に映るカメラの切り替えや「スマートパノラマパーキングアシスト」と呼ぶ駐車時のハンドル操作を支援する機能の起動ボタンも搭載。

右側のステアリングスイッチはクルーズコントロールが中心。前を走るクルマに一定の間隔を空けて速度を自動調整しながら追従走行するACCが組み込まれていることがわかる。「PWR」は加速性能重視のモードのスイッチだ。

ワゴンタイプの軽自動車では異例といえる、大型センターコンソールを採用。大きなトレーを備え、ホールド機能も加えた電動パーキングブレーキのスイッチが設けられる。

運転席と助手席の間には大型のセンターアームレストも装備。可動式で上に跳ね上げることもできる。リッドを開けると、内部は収納スペースになっている。

リヤシートのスペースは足元も頭上もしっかりと広く確保されている。座面が厚くて座り心地が良好なのもちょっとした美点と言える。

フロントシートは軽乗用車では珍しく左右が独立した形状。サイドの張り出しが大きく、サポート性も高そう。デジタル迷彩柄とオレンジステッチがアクティブな印象。

リヤシート格納は背もたれだけを前に倒すタイプで、操作も簡単。50：50の左右独立で倒れるので、乗車人数や荷物の量に合わせてアレンジができる。後席を倒した際のフラットさはタフトの大きな魅力で、見た目もスッキリ。大きな荷物を積む機会が多いなら日常的に倒したままにしておくのもアリだろう。

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