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新型KTM 1290スーパーDUKE R｜エンジンとフレームから読み解くKTMの実力
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新型KTM 1290スーパーDUKE R｜エンジンとフレームから読み解くKTMの実力

2020/03/10
MotorFan編集部

フェアリング等の外装パーツも全てが刷新されているが、パッと見にはわかりにくいもの。しかし、ストリップとなると一目瞭然。フレームをはじめ、サスペンション、スイングアーム、フロントフォーク、トリプルツリー、ブレーキシステム、ホイール等々、ほぼ全てに手が入る。

左右に振り分けられたLED製ヘッドライトがここ最近のDUKEシリーズのアイコン。中央部はエアインテークとなっており、とくに高速域でのパワフルさに磨きがかかった印象。

片持ちスイングアームは1290SDRのみが採用。新型では15％の剛性アップが図られ、ピボット位置も5ミリアップ。アンチスクワット効果を高める。

ボリューム感ある迫力を持ちながら、Vツインのメリットを生かしたスリムなボディワークが特徴。エアロダイナミックスを追求し、フロント周りは高速域でのダウンフォースを生み出す設計。

KTM伝統のトレリスフレーム構造に変わりはないが、設計は完全刷新。重量は従来比2キロ減と大幅に軽量化されているが、剛性は3倍。これはエンジンをよりストレスメンバーとして利用したことによるものだ。また、シートレールもトレリスタイプのものが、アルミのダイキャスト製に変更。軽量化とともにコンパクト化も実現している。

フレームとスイングアームに直付けされていたリヤショックはリンクを介して装着。あらゆる状況でよりしなやかな動きの良さを感じさせるとともに、マスの集中化もはかられた。

LC8とはリキッドクールド8バルブの略。つまり水冷8バルブの意味。75度の挟み角をもつVツインエンジンは8000rpmで140Nmの最大トルクを発生。しかし驚くのはその数値ではなく、扱い易さである。

1301ccの排気量に変更はないが、ヘッド周り、ピストン、クラッチ周り、ギアボックス、クランクシャフト等、細かいブラッシュアップが図られ、最高出力も3馬力向上した180馬力に。

クランクシャフトも新設計。フライホイールを軽量化するとともに、抵抗の少ない形状とし、レスポンスの向上、高回転域のパワフルさを追及。また、クランクケース自体も800グラムの軽量化を実現。

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