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190ccのホンダ車とはナニモノだ!? 新大州ホンダCBF190TR試乗レポート
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190ccのホンダ車とはナニモノだ!? 新大州ホンダCBF190TR試乗レポート

2020/05/09

ポジションはストリート向け。上体が起きる為にマシンの操作も容易だ。

シートは特に低いわけではないが身長178cmのテスターだとかかとがつく。

フロントフォークは倒立。このクラスのマシンとしては贅沢な装備。ストリートライディングにあわせてソフトなセッティングになっている。

フロントブレーキはウエーブディスクに片押し2ポットキャリパー。フロントのみABSを組み合わせている。

エンジンは空冷OHC。低中速からトルクフルで完成度は非常に高い。ミッションは5速だがエンジンのトルクがあるため不足は感じない。

サイレンサーは三角断面。エンジン下にサブチャンバーを装備している。

イニシャル調整可能なリアショック。セッティングは二人乗りなどを考慮し、硬めの設定になっている。

リアブレーキはウエーブディスクと片押しワンポットキャリパーの組み合わせ。

スポーティーな走りにも対応できるステップのポジション。

スイングアームはスチールの角パイプ

スイングアーム部からステーを伸ばし、リアフェンダーとナンバープレートを取り付けている。

シートスポンジはソフトで乗り心地も良好。CBF190Rに比べて着座位置が若干後ろとなる。

ヘッドライトは内部で上下に二分割されている為、独特なレンズカットとなっている。

シートはキーで取り外し可能。書類を収納するスペースがある。

シート後ろにテールランプとウインカーを装着。リアフェンダーはスイングアームに取り付けられる為、シート後端はスッキリしたデザインになっている。

ニーグリップしやすいタンクカバーは樹脂製だ。

ハンドルはフラットで幅広なパイプハン。ハンドルポスト位置が高いので前傾姿勢はさほどきつくない。

左スイッチボックスにはパッシング、ライトのハイロー切り替え、ホーンボタンを配置。国内仕様のホンダ車とは異なりウインカーが上。ホーンボタンが下になっている。

右スイッチボックスにはキルスイッチ、ライトのオンオフ、スターターボタンを配置。

メーターはデジタルのスピードをドット表示のタコが取り囲むレイアウト。レッドゾーンは9500rpmから。

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