祝! ダイハツ新型TAFT発売記念四駆専門誌編集長が初代ダイハツ・タフト愛を語る概要編 F10＆F20 祝・ダイハツ新型TAFT発売記念! 初代ダイハツ・タフト集中講座・元祖はこんな四駆だった(その1)

2020/06/10
MotorFanアーカイブ編集部

元祖・タフト、その一番最初のモデルがこのF10。ここからタフトのヒストリーが始まる。

横スリットのグリルはF10の特徴。なんだかガチャピンっぽい。まだ鋼板ドア車は登場していない。車体色はこの若草色「セプテンバー・グリーン」のみ。

エンジンはコンソルテに使われたFE型。「4輪駆動車史上、初の1000cc」と書かれている。当時、ジムニーの360cc水冷エンジンの上は、いきなりジープのKE47型2.3ℓで、その上は6気筒のランクルのF型3.9ℓとパトロールのP型4ℓだった。隙間を突く意味は大きい。三菱ジープは4DR5型2.7ℓディーゼルエンジンのJ54が燃費の良さと小型登録で好評を博し、追随したランクルがダイハツ製B型3ℓを採用するタイミングだった。乗用車でも2ℓ車は高嶺の花だった頃、四駆はみんなデカかった。

一直線のラダーフレーム、前後リーフリジッドの足、古典的な三軸オフセットドライブ式のトランスファ、センターブレーキ、後部対面シート、可倒式フロントウインドウ、6.00-16サイズのタイヤetc 三菱ジープに準じている。ちなみにカタログのこの図が掲載されているページは、「日本の風土にほんとうに適した四輪駆動車とは…」という妙に沁みる文言で始まっている。

安全装備が見て取れる。多くの四駆はロールバーもなく2点式シートベルトだった。

レジャーより工事現場のパトロール、山間僻地や狩猟の足などが主な用途に想定されていることがわかる。

右側の性能比較で引き合いに出されたA社4輪駆動車(ピンク色)とは三菱ジープJ52、B社の車(水色)はジムニーLJ20を指す。オプションのウインチは電動ではなく、ジープと同じ昭和飛行機製のPTO式。この場面のように、ワイヤーをつないでバックで引っ張ろうとしてはいけない。

現在では運よく初期型タフトに出会えたとしても、こんな姿だったりすることが多い。残念。

F20タフトグラン。本車登場の少し前に、タフトのグリル形状はスリットから長方形に変更されていた。

当たり前だがカタログには「トヨタ製エンジンを搭載」なんて書いていない。10モード燃費は7km/ℓで、経験上の実燃費はこのくらいか、もう少し良い場合がある。排気量2ℓ超の三菱ジープに対して、特段に優れているわけではなかった。

4人乗り、後部を延長した6人乗りに、それぞれの幌ドアと鋼板ドア。そして延長型のバン。一機種だけ残された1000ccはF10S。昭和51(1976)年秋のラインナップだ。この時期には、標準車の型式末尾にShortのSの字が付け加えられた。

カタログに掲載された純正オプションは2つだけ。マニュアル式のフリーホイールハブ(写真・上)とラジエターのリザーブタンク(写真・下)だ。前者の機能は今さら説明の必要もあるまい。後年普及したオート式のハブがきわどい地形での前進後退で勝手に解除されてしまったり、130系サーフで採用されたADD機構がフリーホイーリング効果自体が薄かったりするのに対し、「確実」の一語に尽きる。リザーブタンクについては、小排気量のガソリンエンジンに無理をさせるのだから標準装備で欲しかった。

F20タフトグランの販促企画として日本三大アルプスの走破が行なわれ、冒険ツアー仕立ての冊子が作られた。あとがきは「決してラクではない9日間であった。しかし、それだけに偽らない性能を体験できたのだと思う。そしてタフト・グランは、プロドライバーではない私たちの、無茶とも思えるトライと過酷な運転に、立派に耐えてくれた」と結ばれている。

幌の脱着は実際には「こんなに簡単」ではない。ネジ止めや紐で縛った箇所が多く、幌骨の置場にも困る厄介な代物だった。

後年、簡易脱着幌が選べるようになった。トラック型の幌骨に変わって、乳母車式に畳めるフレームをバックル固定した構造で、外した幌布を巻きつけて走ることができる。

タフトグラン同様、トヨタから12R-J型エンジンの供給を受けたSV17T デルタ1500、1.5t積みトラック。エンジンの型番は12、クルマの名称は1500、型式は17…!? 本当に1.6ℓだっけと悩んでしまった。

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