2代目ジムニー（JA71）と競技用トライアルバイク、ホンダRTL300Rで山を駆ける【クルマ×アウトドア】スズキ・ジムニー＋トライアルバイク（RTL300R）山でトライアルバイクと戯れる

RTL300Rを最も良く表現できるのは、真横からのショット。低いシート位置、大きく延びたリヤフェンダー。このスタイルだけ見ても、トライアルマシンがどのように進化してきたがが窺える。

斜めリヤからのRTL300R。跳ね上がったリヤフェンダーが特徴的である。ライダーの体重移動を楽にするために、フレームのメインチューブは限界まで下げてある。

フロント斜めから。クラッチレバーの赤いストラップは、手首に巻く。キルスイッチのシャフトに繋がっており、転倒時等、シャフトが抜けエンジンがストップ。出荷時は傾きを検知するセンサーがあり、転倒と判断するとエンジンは切れる仕様。

ガソリン容量は1.9ℓ。小さなアルミ製タンクが備え付けられている。

エンジンスタートは当然キックのみ。掛けるコツはアクセルを開けないこと。一度のキックでエンジンは始動してくれた。

次のセクションへ向かう。シフトアップしていくためクラッチレバーには人差し指が一本だけ掛かる。スローシャッターでの撮影であるが、流れる風景に対して、いかにバイクのサスペンションが有効で、安定しているかがわかる。

水冷４ストロークOHC4バルブ。排気量288cc。ボア×ストローク80.0mm×57.2mm。2020年モデルのRTL300Rはボアアップされ298cc。

ガードの奥にフレームに沿って縦長のラジエーターコアが見える。

リヤディスクカバーはMOTOPIECE(モトピエス)製カーボン。リヤディスクプレートはJITSIE(ゼットシー)製。レギュレーション対応するために変更。

シフトペタルは、セクションアタック中にギヤチェンジを行なうため、ダブルサスの時代に行なっていた、岩などに当たらないよう垂直に位置を変更することはしていない。

シートはリヤフェンダーと一体で作られているが、そこにクッション性の物は、いっさいない。立って乗る、少しでも体重移動の自由度が、トライアルマシンには要求される。

ブレーキ、クラッチレバーは、ZETA(ジータ)製ピボットレバー。転倒時に、反対方向に力が加わっても、ロックせず回転してレバーの破損を避ける構造になっている。

指などが入らぬように、装着されたフロントディスクプレートのカバー。これはRTL300Rのオリジナル。

リヤスプロケットは、スプロケット内に指が挟まらないように、レギュレーションに合わせてオーナーが自作している。

お昼ご飯は彼の練習時間を確保しようと、なるべく時間を短くしてと、コンビニで購入。手抜きではない。とみ田冷やし豚中華、かき揚げ二八そば。さすがに、昔のように箸を入れると麺がくっついて、いっぺんに上がってきてしまう頃よりは、味もすべて大幅にアップしている。僕はここのシュークリームが大好きなのです。

トップの写真はじつは最後に撮った写真。最後にRTL300Rとスズキ・ジムニー(JA71)と記念撮影。なんだか気が抜けて、他のカットと違う色味。そう言えば、彼の前のトライアルマシンRTL260Fを撮影したのは、ちょうど７年前の９月の今頃。

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