火曜カーデザイン特集：トヨタ・センチュリーってどんなクルマ？トヨタ・センチュリー2000万円の価値に迫る！コンセプトから違ったそのデザイン

乗せてもらうクルマ＝ショファードリブンの日本代表がトヨタ・センチュリーだ。主役は後席に乗り、運転席は運転手の仕事場になる。

1963年の第10回東京モーターショーでお披露目された三菱デボネア。なんとドアミラー。（市販車には採用されなかったが…）

FF化して復活した2代目デボネア。1985年の第26回東京モーターショーにて。

1965年の第12回東京モーターショーで発表された、日産プレジデント。この後、ビッグマイナーチェンジで2代目となり、その後、専用設計はなされなくなる。

上がセンチュリー、下がクラウン（比較しやすいように逆像にしています）。ドライバーズカーはリヤピラーが前傾する傾向にある。クラウンも十分後席重視だが現行モデルはドライバーも重視するという点で、コンセプトが異なる。

センチュリーの後席は仕事の場。あくまでも、リラックスするための空間ではない。

後席から運転席の存在感を消すこと、それも現行センチュリーの狙いとなっていた。

ボディサイドは人を歪めずに写す自然なボディ面が特徴。ウインドウのサッシも、カメラで撮影する際のストロボを直接反射させない配慮が。

こちらはJPN TAXI発表前のコンセプトモデル。高級でなくてもいいので、より上質でフォーマルな人を載せるためのセダンが欲しいな、なんて思ってしまう。

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