デザイン一新＆PHEVを追加した新型三菱エクリプスクロスが登場！　ツインモーター4WDの走りは悪天候でも頼もしい

2020/10/15

新型エクリプスクロスに設定されるPHEVモデル。EV走行とハイブリッド走行（シリーズもしくはパラレル）を状況に応じて使い分けて走行する。

新型は前後オーバーハング（主にリヤ側と思われる）を140mm延長。フロントマスクは「ダイナミックシールド」を継承しつつ、リフレッシュ。上部にデイタイムランプとターンランプを配置し、バンパー部にはヘッドランプとフォグランプを五角形のベゼルに収納。なお、上級グレードのヘッドライトはLEDタイプとなる。写真の車両のボディカラーは、「ダイヤモンドカラー」シリーズ第2弾の新色「ホワイトダイヤモンド」だ。

こちらは現行型で、全長×全幅×全高は4405×1805×1685mm（新型の諸元は未公表）。1.5L直4ターボと2.3L直4ディーゼルターボを搭載。

新型はリヤスタイルを刷新。リヤウインドウがシングルタイプに変更されたほか、背面装着のスペアタイヤからインスパイアされた六角形がモチーフのリヤゲートパネルが特徴だ。

現行型は特徴的なダブルウインドウを採用していた。

インテリアではセンターディスプレイが7→8インチになったほか、エアコンパネルも新デザインに。PHEVモデルのステアリングホールには、回生レベルセレクター（パドル式）を装備。

右側に速度計、左側にEV出力や回生ブレーキ量などが確認できるパワーメーター、そして中央に液インフォメーションディスプレイを配置する。

PHEVモデルのシフトレバーは、アウトランダーPHEVに似た形状。ドライブモード切り替えスイッチや、バッテリーセーブモード／チャージモード切り替えスイッチなども備わる。現行型ではオーディオ操作などが可能なタッチパッドがあったが、新型のPHEVモデルでは姿を消した。

新型はシートのバリエーションを拡大。写真は新たに設定されたエンボス加工のスエード調素材と合成皮革を組み合わせたシート。

そのほか、メーカーオプションの本革シートにライトグレーが追加された。

ラゲッジルームの奥行きは、リヤオーバーハングが延長されたことにより少し広くなったようだ。

PHEVモデルの荷室の床下はご覧の通り。左側に12Vバッテリーが移動してきたため、ガソリンモデルよりも狭くなっている。

2.4L直列4気筒エンジン（128ps／20.3kg-m）、フロントモーター（82ps／14kg-m）、リヤモーター（95ps／19.9kg-m）からなるPHEVシステムを搭載。EV航続距離はアウトランダーPHEVと同等（WTLCモードで57.6km）とのこと。※（　）内の諸元はアウトランダーPHEVのもの。エクリプスクロスPHEVの諸元は未公表。

「TARMAC」「GRAVEL」「SNOW」「NORMAL」「ECO」のドライブモードを任意に切り替えが可能。

台風が接近していた影響もあり、富士スピードウェイ・ショートコースの路面はヘビーウェット。が、S-AWCの効果を体感するには好都合のコンディションであった。写真の試乗車の車体色はレッドダイヤモンド。

ツインモーター4WDにより、発進時の加速（0-5m加速）はランサーエボリューションXをわずかに上回る。また、EV走行時の静粛性の高さ、変速機構を持たないことによる加速度変化の少ない滑らかな走りもエクリプスクロスPHEVの特徴だ。

PHEVモデルは、車体後部右側に普通充電と急速充電のポートを標準装備。普通充電（200V）で約4.5時間（満充電）、急速充電で約25分（80%充電）。またV2H機器を接続すると、満タン・満充電の状態から一般家庭の最大約10日分相当の電力を供給可能。

荷室にはAC100V電源（最大1500W）を装備。災害時やアウトドアレジャーなど、多彩な場面で活躍してくれそう。

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