K2？スタミナ？新型メグロK3とは何者だ。

来春発売の新型MEGURO K3と先代のメグロK2（右）

ミラーコートブラック×エボニー

トークショーでは楽しい雰囲気の中、開発秘話からプロモーションビデオ撮影のエピソードまで語られた。登壇者は右から市島慎司、猪野精一、奥村和磨、MCを務めた河野正士（敬称略）

ライダーは市島慎司氏。株式会社カドヤの服飾デザイナー。プロモーションビデオに出演、純正ウェアの開発にも尽力された。

メグロ・スタミナKをルーツに持つカワサキメグロK2は白バイにも起用されていた。カワサキW1の前身モデルである。

Y型クランクケースが印象的な空冷496ccのOHVエンジンを搭載。ボアストロークは66×72.6mmと言うロングストロークタイプだ。プッシュロッドはシリンダー背面に配置されている。

イギリスのBSAを手本に開発されており、ロータリー式４速ミッションは右足チェンジを採用。発売された1965年当時でも稀な存在。始動はキックのみ。後の650-W1にも踏襲された。

当時の重量級モデルを代表する存在として白バイにも起用されていた。（写真は初代のメグロ・スタミナK1 白バイ仕様）カワサキプラザ等々力にて。

クロームメッキではなく、高度な銀鏡塗装を採用。５色塗装が施されたエンブレムやニーグリップラバーの装備にもこだわりが感じられる。

スポークホイールは19インチサイズ。φ320mmのシングルディスクブレーキには、TOKICO製2ピストンのピンスライド式油圧キャリパーが採用されている。

スチール製ダブルクレードルフレームやベベルギヤを介して駆動される空冷SOHCツインエンジン等の多くは、基本的にW800と共通である。

左右にレイアウトされたツインマフラーはキャブトンタイプ。リヤは18インチサイズ。ダンロップ製K300GPを履く。ブレーキローターはφ270mm、油圧キャリパーは2ピストンのピンスライド式だ。

大胆なアップハンドルの採用が印象的。車幅は925mmとワイドで、軽快なハンドリングが期待出来そう。

オーソドックスなツインメーターを装備。左側スピードメーター内にある液晶パネルには、オドやトリップ、時計が表示される。

造形に懐かしさを覚えるテールランプとウインカー。白いパイピングをあしらったダブルシートの後部にはKawasakiの文字が入れられている。

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