Motor-Fan[モーターファン]｜自動車最新ニュース・速報、試乗記など、クルマとカーライフを楽しむサイト

無料登録

TOP
バイク
ニューモデル
４バルブ化＆高圧縮化を体感｜フルモデルチェンジのホンダPCX／PCX160、新型試乗レポート
画像ギャラリー

４バルブ化＆高圧縮化を体感｜フルモデルチェンジのホンダPCX／PCX160、新型試乗レポート

2020/12/22
MotorFan編集部近田茂

横浜で開催された試乗会。会場となった日本丸の前に顔を揃えた開発スタッフの面々。

マットディムグレーメタリック

キャンディラスターレッド

ポセイドンブラックメタリック（PCX 160）

パールジャスミンホワイト（PCX e:HEV）.......448,800円

マットコスモシルバーメタリック

パールジャスミンホワイト

デザインコンセプトは “Personal Comfort Saloon” よりハイクラスなスタイリング・イメージを膨らませるべくCGで描かれたイメージイラストは、海上を疾走するパワーボートだった。

最終段階のデザインスケッチ。水平基調の伸びやかなプロポーション等で、上質な雰囲気に仕上げられたと言う。

前モデルより、エッジラインを効かせたダイナミックなフォルムが印象的。

シンプルなフレームワークと剛性向上を果たした新開発アンダーボーン型スチールフレーム（左）。合理的設計で760gの軽量化を達成。生産性向上と高品質の維持にも貢献するだろう。

大きなシート下収納スペースがさらに容量アップ（28L→30L）した新パッケージング・デザイン。

左は125ccのPCX。右はPCX 160の出力特性を示す曲線図。右は排気量アップの効果が如実に表れている。

新設計の“eSP＋”エンジン。低フリクションを追求。4バルブ＆高圧縮比化で、優れた環境性能にプラス（＋）して出力特性の向上を果たしている。

4バルブ化と高圧縮比化された新設計シリンダーヘッド。

Y字のローラーロッカーアームを使用した4バルブエンジンに進化。シングル・カムシャフト（吸排カムプロフィール）以外は、125と160は共通部品で仕上げられている。

排気抵抗の低減が図られたストレートパイプ構造のマフラー。イメージ図はPCX 160の排気系だ。

クラッチを始め、自動無段変速ミッションも新設計。シャフトサイズは太くなった。

新規採用されたHSTC（ホンダ・セレクタブル・トルク・コントロール）の概念図。例えば濡れたマンホール上でも後輪のスリップアウトを防いでくれると言う。

パールジャスミンホワイト（PCX 160）

PCX。シート高は変わらずに764mm。ご覧の通り膝に余裕を持って両足はベッタリと地面を捉えることができる。

左右にセパレートされているステップフロア・デザインが長くワイドになり、乗車姿勢の自由度が高まった。

PCX160。乗車姿勢や足つき性はPCXと全く共通である。ちなみに車重も同じ。

それなりにボリュームのある車体だが、股がった感触は適度にスマートな印象で、フィット感が良い。

フルLEDランプが居並ぶフロントマスク。左右上端部がオレンジに光るウインカーランプ。その下にシグネチャーランプを挟んで3灯式のヘッドランプへ連なる。

φ220mmのシングルディスクローターをリジッドマウント。油圧ブレーキキャリパーはNISSIN製2ピストンのピンスライド式。ABSはフロントのみに装備されている。

ユニットスイング方式のエンジン及びVマチック。上段はエアクリーナーBOX。スロットルボディはφ26から28mmに拡大。外観を左右するカバーデザインを始め、懸架方式も含めてその内容は全て一新されている。

断面形状が楕円のマフラーチャンバーを装備。キャタライザーを経てマフラーに導かれる排気パイプにはストレートデザインが採用されている。

前モデル比較でより踏ん張りが効かせやすい。ポジションに自由度が高まったステップフロアデザイン。

ハンドルブラケットの下部にラバーマウント構造を採用。新たなエンジン懸架方式と相まって、振動の少ない快適な乗り心地に貢献している。

ハンドルスイッチレイアウトは従来通り。下から順にプッシュキャンセル式ウインカー、三角グレーのホーン、ヘッドランプの上下光軸を切り替えるディマー。

ハンドル右側スイッチも基本的に同じ。下から順にエンジン始動用セルスターター、ハザード、そしてアイコン表示が変更されたアイドルストップのON/OFFスイッチだ。

より大きく見やすいデザインを採用。羽の様に左右へ伸びるライン状の帯ライトは緑色に光るウインカーパイロットとして点滅する。

ペットボトルを立て置き収納できる左側のフロントインナーボックス。内部左上にはUSB電源が取り出せるソケットが装備されている。

スマートキー方式のイグニッションスイッチ周り。操作方法は従来通り、キーを身につけ近づくとダイアルがイグニッションスイッチとして機能する。右のシーソースイッチはシート及び燃料給油口のロックを解錠できる。

ヘルメット2個でも余裕で収納できるシート下スペースは容量は30L。通勤通学、そしてツーリング等のニーズを十分にカバーできる。

この状態でシートを閉めることができる。写真は、シートが軽く固定される通常位置まで開けたところ。

さらに開けると、写真の様にシートは大きく開くことができ、大きな物でも出し入れが容易になる。

ブーメランを水平にして2段重ねにした様なテールランプデザイン。上下に挟まれた左右両端にウインカーランプが組み込まれている。

ボトム部が長くデザインされたフロントフォーク。リーディングアクスル式で支持されるフロントホールは14インチサイズ。アルミキャストホイールは新設計され、ミシュラン製110/70チューブレスのCITY Gripを履く。

ツインショックのユニットスイング式サスペンション。タイヤサイズは従来の14インチから13インチに変更。ワンサイズ太くなり、外周径の差はそれほど大きくないと言う。

外観はPCXと共通の右出しアップマフラー。写真はPCX 160で、排気の流れはPCX（125）と異なる内部構造を持っている。リヤブレーキは従来のドラム式からφ220mmのシングルディスクに変更された。

写真の試乗車には純正オプションで用意されている二輪ETC 2.0車載器キット（46,640円）が装着されていた。

コスパ最高と思える完成度。スーパーカブのライバルになり得る商品力の高さに驚きました。

記事に戻る