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新型ホンダレブル1100｜排気量1ccあたり1000円！の超コスパ系バイクだから、売れる予感しかしない。【両足べったり】

2021/02/02
MotorFan編集部近田茂

ガンメタルブラックメタリック（写真はRebel 1100.......1,100,000円）

ボルドーレッドメタリック（写真はRebel 1100 DCT.......1,210,000円）

ご覧の通り、膝に大きなゆとりを持って、両足はべったりと地面を捉えることができる。シート高は700mm。レブル250/500と比較すると10mm高いが、足つき性はとても良い。車重は223kg（DCTは233kg）あるが扱いに不安は感じられない。

Rebelシリーズ一連のデザインで仕上げられたフロントビュー。丸型のヘッドランプハウスには、LEDランプ4灯が組み込まれている。酸化チタンコートが施されたφ43mmフロントフォークの左右幅が広いのも印象的。

フローティングマウントされたφ330mmのシングル・ディスクローターには、対向4ピストンのモノブロック式油圧キャリパーがラジアルマウントされている。タイヤはダンロップ製D428を履く。

型式呼称SC83Eと呼ばれる注目のエンジンは、CRF1100Lアフリカツインと基本的には同じで、6段ミッション等のレシオも共通。もちろんRebel用に専用チューニングが施されている。

オーバル断面構造に、デュアル排気口を備えたブラックマフラー。その取り回しデザインは250や500と共通の雰囲気に仕上げられている。リヤのディスクローターはφ256mm。

オーソドックスなリヤ・スイングアーム式サスペンションは、φ50.8mmの極太鋼管を採用。ツインショックは、分離加圧式ビギーバックタイプ。ダブルピッチの黒いコイルスプリングが組み合わされている。

ブラックアウトされたパイプバータイプのアップハンドルを装備。シックでシンプル、スッキリした印象を覚える。

ハンドル左側スイッチボックス。下から順にウインカー、ホーン、ディマー＆パッシングスイッチ。左はグリップヒーター用スイッチ。右側のモードと上下操作できるシーソースイッチは、ライディングモード切り替えや、ディスプレイの設定操作に使う。上はハザードスイッチ。

右側のハンドルスイッチは比較的シンプル。上の赤いのがエンジンキルスイッチを兼用する始動用セルスタータースイッチ。下はクルーズコントロール用のスイッチだ。

DCT車の左側ハンドルスイッチを前方から撮影。人差し指で扱うスイッチはマニュアルで操作する時のシフトアップ用。バックミラーステーの内側にあるのはパーキングブレーキレバーだ。

写真の右側ハンドルスイッチはDCT車のもの。Dを押すと走行可能状態になる。Nはニュートラルの意味。左のA/Mは自動（オート）変速と手動（マニュアル）変速を切り替えるスイッチだ。

丸型メータとその右側には各種ワーニングランプが組み合わされたシンプルなデザイン。メーターディスプレーはネガティブLCD方式を採用。速度計はもちろん、回転計、燃料計、時計他多彩な情報表示がなされる。表示の明るさも5段階調節できる。

鞍型の大きなシートとリヤフェンダー上にチョコンと固定されたピリオンシート。セパレートデザインはRebelシリーズ共通のものだ。前席下には容量3Lのストレージボックスを装備、USB電源ソケットも採用されている。

Rebelシリーズ一連に共通するデザインが採用されたテールビュー。奥深くに輝きを放つメタリック塗装が上級モデルらしさを表現している。

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