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スズキVストローム250とは、アドベンチャーの姿を借りたロングツアラーである。

2021/04/12

スチール製のセミダブルクレードルや24psを発揮する248cc水冷並列2気筒エンジンなど、GSX250Rとの共有パーツは数多い。車重は189kgで、ホンダのCRF250ラリーより37kgも重い。

こちらが同時に開発されたフルカウルスポーツのGSX250R。10本スポークのアルミキャストホイールや標準装着タイヤ（IRC・RX-01）までVストローム250と共通だ。なお、車両価格は536,800円～。

これを執筆している2021年4月現在、4種類のカラーリングをラインナップ。撮影車両はパールネブラーブラック×ソリッドダズリンクールイエローだ。

ハンドル位置が高いために一般的なネイキッドよりも上半身はアップライトであり、さらにスタンディングもしやすい。ただし、多くのデュアルパーパスよりもハンドル幅が狭いので、未舗装路での抑えが難しい。

シート高は800mmと低いため足着き性は抜群にいい。しかもステップ位置が低いので膝の曲がりが緩やかなのもロングツーリング向きだ。

2012年に発売されたGSR250に端を発する水冷SOHC2バルブ2気筒は、発進～90km/hまでの加速性能を重視したカムプロフィールを選択。ステムをウエスト化したインテークバルブやローラーロッカーアームなどを採用する。

2in1のエキゾーストシステムは集合部に触媒をレイアウト。その上流に設けたチャンバーの形状を最適化することで、中間加速を向上させながら排ガス浄化性能も両立することに成功。

前後ともペタルタイプのブレーキディスクを採用。現行ではABSモデルのみに。φ37mm正立式フロントフォークはVストローム250専用セッティングとされる。

スイングアームはスチール製の角断面パイプで、リヤサスはリンクレスのモノショック。プリロードは車載工具に含まれるフックレンチで7段階に調整可能だ。センタースタンドを標準装備する。

防風効果に優れたウインドシールドとナックルカバーを採用。ブレーキレバーは開き角を5段階に調整可能だ。燃料タンク容量は17ℓを公称し、1回の給油で400km以上の走行も余裕でこなす。

フルLCDの多機能メーターはGSX250Rと共通のため、アドベンチャーモデルでは珍しくシフトアップインジケーターまで備える。左側面にはDCソケット（12V/36W）をレイアウト。

ヘッドライトリムやガード風ライトステーは本格的アウトドアギヤをイメージしたもの。ヘッドライトや前後のウインカー、ナンバー灯は昔ながらのフィラメント球だ。

面発光LEDのテールランプはGSX250Rと共通。大型アルミ製リヤキャリアにはフックが備えられており、積載性は非常に高い。なお、最大積載量は8.5kgだ。

シートは前後一体型で、キーロックにて取り外し可能。座面が広いので座り心地が良く、お尻が痛くなりにくい。その下にヘルメットホルダーが用意されている。

純正アクセサリーのトップケースとサイドケースを追加するとアドベンチャーらしさが一気に増す。なお、ケース3つ合わせての容量は63ℓだ。

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