日産スカイラインGT-R（1969）峠の番長は決まった！【週刊モーターファン・アーカイブ】

69年に発表されたのは4ドアセダンのみ。2ドアハードトップは70年の発表となる。通常のモデルと外観上異なる点は、リヤフェンダーのサーフラインを無視したホイールアーチの新造形程度。これが「羊の皮を被った狼」の所以でもある。

前ヒンジ式のボンネットフードは、この時代にはわりと多くの車が採用していた。写真を見るとロングノーズ化した効果はよく出ていて、長い6気筒はその重心を前車軸より後方に位置させていることがわかる。

ハコスカには、先代の丸テールは採用されなかった。このモデルは1969年の発表当初の仕様だが、当時一般的な小さく控えめなテールランプが印象的だ。

高いホールド性を示すバケットシートを採用。現代でも魅了されてしまうインテリアの出来は、目的に特化したモデルの明確な方向性からくるのだろうか。

R380用から生まれたエンジンは、当時唯一の4バルブ式DOHCで、トランジスター式点火装置を装備。シリンダーブロックは、軽量・高剛性のサイドボルト方式を採用した。エンジン単体はL810×W720×H630mm、整備重量は199kgだった。

【2000GT】こちらはGT-R登場の前年に発表された2000GT。先代の轍を踏み4気筒モデルに対してロングノーズ化された。リヤフェンダーラインは他のスカイラインと同様だが、リヤサスはセミトレーリングアーム式独立懸架となった。

1965年2月に発表された2代目初期モデルのGT

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日産スカイラインGT-R（1969）峠の番長は決まった！【週刊モーターファン ・アーカイブ】