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そこそこ軽めの150ccスクーターをお探しなら。｜キムコ・RACING S 150試乗レポート
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そこそこ軽めの150ccスクーターをお探しなら。｜キムコ・RACING S 150試乗レポート

2021/06/13
MotorFan編集部近田茂

ブルー

マットブラック

マットシルバー

バルブ駆動メカにはローラーロッカーアームを採用。左サイドカムチェーンで駆動されるカムシャフトは、左から順に排気バルブ用、吸気バルブ用、同ハイカム用が並んでいる。

出力特性を示すエンジン性能曲線図。6,500rpmを超えるとハイカム側に切り替わり高出力を発揮、中低速域のパワーと両立させていることがわかる。

車体ボリュームはちょうど良い具合のフィット感を覚える。

足つき性もご覧の通り、両足はベッタリと地面を捉え、膝にもゆとりがある。シート高は790mmだ。

フロントまわりのカバーはマルチレイヤー方式で組み立てられており、ライダーの好みに合わせて変更可能。傷つけた時のリペア用交換部品のコスト負担が軽く済む場合もあるだろう。

フロントのテレスコピックフォークはトレーリングアクスルの正立式。φ27mmの2ピストンピンスライド式キャリパーを採用。フローティングマウントされたペタルタイプのシングルディスクローターはφ240mm。

右出しのブラックマフラー。エミッション（排出ガス）レベルは現在最高峰の規制をクリアしている。

リアサスペンションにはダブルピッチスプリングの2本ショックタイプを採用。モノショック化（改造）にも対応しているそう。

前後共通部品の様に見えた2ピストンのピンスライド式油圧キャリパーだが、ピストン径はφ25.4mmと少し小型である。シングルディスクローターサイズはφ200mm。

スクリーンを持たないごく標準的スクーターのハンドル回り。ミラーステーの造形が特徴的だ。

標準的なレイアウトで扱いやすいハンドル左側スイッチ。上から順にディマー兼パッシング、プッシュキャンセル式ウインカースイッチ。そして咄嗟の時に押しやすいホーンボタン。

ハンドル右側の基本スイッチは黒いスターターボタンのみ。上のグレーとオレンジのスイッチはnoodoe車載ネットワーク機能の操作に使用する。

Noodoeテクノロジーを採用した液晶表示パネル。左右セパレート式メーターと、中央には好みに応じて様々な機能が活用できるマルチファンクションディスプレイ。

Noodoeは写真のスマートメーターと右手のハンドルコントローラー、そしてスマホ用専用アプリで構成されている。

注目機能の一つがNoodoe。時計や速度計、スマホの着信通知、コンパス、ナビゲーション、天気案内他、駐車位置探索や、写真の貼り付け等も可能。

レッグシールド内側には、オープンタイプのポケット収納があり、中央にはコンビニフック、左側にはキー操作で開く燃料給油口がある。

イグニッションキーの操作（左側反時計方向に回す）でシートロックが解錠される。

前方ヒンジ部左右に2個分のヘルメットホルダーも装備されている。シートトランクにはフルフェイス型のヘルメット一つ＋αの収納容量を備えている。

片側重量0,7kgのアルミ製タンデムステップステー。旧型のスチール製と比較すると一気に44%の軽量化に貢献している。

ご覧のテールランプは左右にセパレートされたLEDデュアル式。U字の中にそれぞれ6個のLEDランプが内蔵されており、ストップランプはそれが全灯する。

軽快さとしっかり感のある若々しい乗り味。改造ベース車としての配慮も魅力的。

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