新型グロム試乗｜欲しかった「5速」、やっぱり最高です！

2021/05/19

車体色は写真のフォースシルバーメタリックのほかにマットガンパウダーブラックメタリックを用意。ABSを追加しながら車重は104kgから102kgへと軽くなっている。

タイヤサイズはフロント120/70-12、リヤ130/70-12で、標準装着タイヤのメーカーと銘柄、そして指定空気圧まで先代と共通だ。

2013年6月に発売された初代グロム。「ジャストサイズ＆魅せるスペック」をコンセプトとし、当時の税込本体価格は309,750円だった。

スタイリングを一新した2代目は2016年6月に発売された。ヘッドライトがLEDとなり、マフラーはダウンショートタイプに。税込本体価格は345,600円。

761mmというシート高は原付二種スクーターのPCXより3mm低く、足着き性は抜群にいい。シートが初代と同様のフラットな形状に戻ったことで腰が引けるようになり、着座位置の自由度が飛躍的に向上したことも見逃せない。

前後17インチホイールを履くフルサイズ原付二種、CB125Rと比べるとライポジからしてコンセプトの違いが一目瞭然だ。

PGM-FIをはじめオフセットシリンダーやローラーロッカーアーム、セルフスターターなどを採用する、タイホンダのウェイブ125iをベースとした123cc空冷SOHC2バルブ単気筒。新型はボア×ストローク値をφ52.4×57.9mmからφ50.0×63.1mmへと、さらにロングストローク比に変更。合わせて圧縮比を9.3→10.0:1へと高めて最高出力を9.8→10.0psへ。マニュアルクラッチを組み合わせるミッションは4段から5段へ。

2016年のモデルチェンジでアップタイプだったマフラーはダウンショートタイプに。さらにこの新型では排気系の中間にあった大型チャンバーを省略し、サイレンサーを大容量かつカスタマイズしやすいように分割式に。これにより最低地上高は155→180mmへ。

角断面鋼管をメインとするモノバックボーンフレームに組み合わされるのは、インナーチューブ径φ31mmの本格的な倒立式フロントフォーク。前後ホイールは細身のY字スポークからシンプルかつ力強い5本スポークへ。ブレーキは前後ともディスク（フロントφ220mm、リヤ190mm）で、新たにフロントのみが作動する1チャンネルABSを標準装備。

シンプルなH型のスイングアームは角断面鋼管で構成される。リヤサスはリンクレスのモノショックで、ショックユニットのスプリングはブラックからイエローへ。

従来と同様にアップハンドルを採用する。燃料タンク容量は5.7→6.0ℓへと微増。メインスイッチのキーは従来のフォールディング機能付きからごくシンプルなタイプへと戻されている。

メーターはCB125RやCRF250シリーズとほぼ共通デザインに。右側に待望のギヤポジションインジケーターが追加されたほか、レブインジケーターも新設。左右にあった操作ボタンは左側に集約された。

2016年モデルでプロジェクターからLEDとなったヘッドライトは、新型でさらにデザインを進化させた。シュラウド＆サイドカバー、分割式シートレールは、カスタマイズのしやすさを狙ってボルトオン式とされる。

シンプルなデザインのLEDテールランプ。前後ウインカーおよびナンバープレート灯はフィラメント球を継続する。

前後一体型でタンデム部分の座面が一段高かったシートは、ほぼフラットな形状へと一新。それでいてシート高は従来の760mmから761mmへと1mmアップに抑えられる。

シートはキーロックにて取り外し可能。ヘルメットホルダーはチンストラップのＤリングを直接引っ掛けるタイプだ。

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