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ホンダGB350試乗｜この単気筒は癒し系だ。

2021/05/24
MotorFan編集部佐川健太郎

ハンドルは高めでステップ位置は前寄り、上体が直立した自然な形でゆったりと構えられるライポジだ。シート高は800mmでクッション性も良好、足着きもとても良い。ライダー身長179cm。

最高出力20psを発揮する新開発の空冷直立単気筒OHCエンジン。一発毎の燃焼プロセスまで感じ取れるロングストローク仕様で2軸バランサーによりクリアな鼓動感を強調。

フロント19インチによる安定感のあるハンドリングとともに、バイクらしい堂々とした存在感にもこだわった。ブレーキは大径φ310mmのニッシン製でABSにトラコンも標準装備される。

リア18インチにディスクブレーキを装備。クロームメッキのメガホン形状がクラシカルな雰囲気のマフラーは右1本出しタイプ。ツインショックはダンパー性能を高める加圧窒素ガス封入式。

灯火類はフルLEDタイプを採用。ロービームでは上段3つと下段センターに加え、レンズ上下端を発光させるなど、先進的でスタイリッシュなデザインとしている。

フューエルタンクやサイドカバー、前後フェンダーはスチール製ならではのボリューム感と温かみのある造形が美点。爪で弾いたときのキンキンという金属的な音がまた良い感じ。

台形の中に丸型を埋め込んだような独特のデザインが新鮮なテールランプ。ウインカーもLEDで灯体を取り囲むようにラウンド状に発光するポジションランプが目を惹く。

タコメーターも持たないシンプルでモダンなスピードメーター。切り欠き部分の液晶ディスプレイには、何速で走っているかがひと目で分かるギヤポジション表示付き。

すっきりと視界良好なハンドルまわり。アップライトで幅広なハンドルバーが自然に馴染む。ライディングしている姿を美しく際立たせる堂々としたライポジだ。

ライポジを最適化するため右側ステップはエンジン奥から支持する形状に。強度を担保するため右側ブラケットは鍛造製パーツで作られている。

チェンジペダルはカブ等でおなじみのシーソー式を採用。アップもダウンも踏み下げるだけなので楽だ。もちろん、フロントペダルのみ使って通常と同じシフトチェンジも可能。

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