モトグッツィ・V7スペシャル｜ライダー人生で一度は経験したい、空冷Vツイン。

2021/06/06

車体色は写真のフォーマルブルーのほかにカジュアルグレーを用意。標準モデルのストーンおよび100周年特別仕様車のストーン・チェンテナリオがアルミキャストホイールなのに対し、スペシャルはワイヤースポークホイールを採用する。車両重量は先代比で10kgアップ。

装着タイヤはダンロップのアローマックス・ストリートスマート（フランス製）で、前後ともバイアスとなる。クロームメッキのグラブレールはスペシャルのみが標準装備する。

上半身が起き気味で膝の曲がりが緩やかという、ネオクラシック系では非常にベーシックなライディングポジション。タンクをしっかりとニーグリップできるため、マシンとの一体感は高い。

シート高は40mmアップして780mmへ。足を下ろしたいところにステップバーがあるため、その前後どちらに足を置くか悩むところだが、それでもご覧の通り足着き性は良好だ。

トラベルエンデューロのV85TTと同じ新世代の853cc空冷90度V型2気筒エンジンを搭載。V85TTの76psに対して65psに抑えられているものの、従来比で25％も出力がアップしている。なお、V85TTがライド・バイ・ワイヤーなのに対し、新型V7シリーズはこれまで通りスロットルワイヤーを継続し、走行モードの切り替えは省略。

スペシャルはシリンダーフィンを切削加工しているほか、マフラーもストーンらのブラックに対してメッキ仕上げとなる。MGCTと名付けられたトラクションコントロールは、介入レベルを2段階に調整できるほか、キャンセルすることも可能だ。

光沢仕上げのリムとブラック塗装のハブを組み合わせたワイヤースポークホイール。フロントフォークはφ40mm正立式で、調整機構はなし。フロントブレーキはシングルディスクで、キャリパーはブレンボの対向式4ピストンだ。

ドライブシャフトを内蔵するスイングアームは新作で、従来よりも剛性を上げつつリヤタイヤのワイド化に対応。リヤショックはKYB製で、プリロードのみ調整可能だ。ホイールトラベル量は従来の93mmから120mmへと大幅にアップ。なお、スペシャルはメッキ仕上げのスプリングを採用する。

スペシャルはクロームメッキのハンドルバーおよびバーエンド、バックミラーを採用。ブレーキレバーの調整機構はなし。

バーグラフ式の回転計などフル液晶の1眼メーターを採用するストーンらに対し、スペシャルは指針式のクラシカルな2眼メーターとなる。速度計内の液晶画面はモードボタンを押すたびに外気温、時刻、トラコン、積算計、距離計×2、走行時間、平均燃費、瞬間燃費と切り替わる。

イーグルをかたどったDRLが特徴的なフルLEDのヘッドライトを採用するストーンらに対し、スペシャルはマルチリフレクターとフィラメント球を組み合わせたシンプルなヘッドライトとなる。

テールランプおよび前後ウインカー、ナンバー灯は光源にLEDを採用する。

スペシャルはブラウンのタックロール入りシートを採用。前後とも座面が広い上にウレタンが厚く、座り心地は優秀だ。

シートはキーロックにて取り外し可能。エアクリーナーエレメントの汚れが一目で分かる設計で、交換も容易と思われる。

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