新型試乗｜KTM890アドベンチャー／Rは、もはや1050アドベンチャーの域に達したのかもしれない。

STD（上）とR（右）のホイールサイズはフロント21インチ、リヤ18インチで共通。大型ウインドシールド、フロントダウンフェンダー、前後分割式シート、オンロード向きの標準装着タイヤ（エイボン・トレイルライダーAV53/AV54）などがSTDの主な装備となる。車体色はオレンジとブラックを用意。

こちらがRで、ホイールトラベル量はSTDの前後200mmに対して前後240mmと伸長される。スモークタイプの小型ウインドシールド、フロントアップフェンダー、前後一体型シート、ブロックパターンタイヤ（メッツラー・カルー3）、丸型ミラーなどを採用する。車体色は写真のブラック×ホワイト×オレンジのみ。

直接の上位モデルである1290スーパーアドベンチャーSは車名の末尾に〝S〟が付くのに対し、890アドベンチャーにそれがないのは軸足がオフロード寄りだからだろう。乾燥重量は1290よりも24kg軽い。

シート高は880mmと高めで、これは同じホイールサイズの1290スーパーアドベンチャーRと同値となる。付け加えると最低地上高はその1290よりも21mm高いため、より悪路走破性に優れると言えるだろう。

前後分割式シートはライダー側の高さを830mmと850mmの2段階に調整でき、写真は低い方にセットした状態。ハンドルやステップの位置関係は1290スーパーアドベンチャーSに限りなく近い。

シート高は880mm。前後一体型シートは1290スーパーアドベンチャーRよりも前後の段差が少なく、その分だけ着座位置の自由度が高い。ハンドルバーは30mmの範囲で6段階に位置の調整が可能だ。

前後に大径ホイールを履くトラベルエンデューロゆえに足着き性はご覧のとおり。積載量によって前後サスの沈み込みも変わるので、あくまでも参考に。

乗車1Gで前後サスがほどよく沈むとはいえ、身長175cmでも足着きはかなりつらい。とはいえ、燃料タンクのレイアウトが生む低重心により恐怖感は少なめ。

790時代のボアφ88mmから90.7mmへ拡大し、ストロークも65.7mmから68.8mmに伸長して、排気量を799ccから889ccへ。75度位相クランクは回転マスを20％増やして低回転域でのドライバビリティを向上。また10psアップに伴いスリッパークラッチを強化している。

1290スーパーアドベンチャーシリーズと同様に、クランクケースの両サイドまで伸びる燃料タンク。これによって20ℓという大容量でありながら低重心化を実現している。

KTMは790デュークからトレリスタイプではないシンプルなダイヤモンドフレームを採用。エンジンを積極的に強度部材として活用することで、軽さと剛性をうまくバランスさせている。

KTMのラリーコンペティションマシン、450ラリーからインスピレーションを得たヘッドライトデザイン。メーターも含めてフレームマウントとなっている。

STDのフロントフォークはWP製のAPEX 43で調整機構はなし。リヤショックはプリロード調整がカム式から油圧アジャスターになったほか、伸び側減衰力調整を追加。ブレーキセットはシールを変更してコントロール性を向上。リヤにはステンレス製ホースが採用された。

RのフロントフォークはWP製のXPLOR 48で、フルアジャスタブルとなっている。リヤショックもフルアジャスタブルなうえ、圧側減衰力は高速側と低速側を分けて調整可能。プリロード調整も容易だ。なお、ブレーキセットの変更についてはSTDに準じる。

両モデルともアルミ製テーパーハンドルバーを採用。クルーズコントロールが追加されたため、左側スイッチボックスが変更されている。

5インチのフルカラーTFT液晶ディスプレイは790時代から継続。その下には電源ソケットを備えている。

前後とも滑りにくい表皮を使用。座面が広く、長時間のライディングでもお尻が痛くなりにくい。

Rの前後一体式シートは、左のSTDよりも着座位置の自由度が高い。キーロックで簡単に取り外し可能だ。

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