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BMWの2ℓ直4ターボの進化度合いは? 320iの新旧パワーユニット比較 N20 vs B48
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N20型とB48型の技術スペックを比較してみる BMWの2ℓ直4ターボの進化度合いは? 320iの新旧パワーユニット比較 N20 vs B48

2017/11/25
Motor Fan illustrated編集部鈴木慎一

左がB48型を搭載する現行320iの後期型。右がN20型を搭載する前期型。4気筒版のB48は上質な印象。車両脇に立つと結構にぎやかなN20型に対して、B48の静粛性の向上は目覚ましい。

新：B48B20A　ツインスクロール・ターボ、燃料筒内直接噴射、バルブトロニック、ダブルVANOSなど、BMWのガソリンエンジン技術のすべてを搭載。シリンダーブロックがクローズドデッキになった。

N20B20A 筒内直噴にバルブトロニック＋VANOSの可変バルブ機構、そしてターボチャージャーの「BMW先進技術ぜんぶ載せ」としてN55型6気筒エンジンと同時期にデビュー。同一排気量ながら過給圧違いによってモデルを創出した。

右方に傾けて搭載するのはBMW直列エンジンの定石で、左方に吸気、右方に排気システムを備える。可能な限りエンジンフード高さを抑えるための手段である。4番気筒はバルクヘッド直前までめり込むような配置で、フロントミッド指向が見て取れる。N20は、直噴システムのための燃料ポンプ動作音が大きいのが特徴のひとつ。

N20B20Aのシリンダーヘッドカバーを裏返したところ。ABS樹脂の板材と発泡材は分離構造で、外したら再び装着するのが少々難しかった。燃料系のマスクをねらっているのが形状からわかる。

搭載にあたっての傾斜や吸排気配置はN20と同様。変速機に同じユニット（ZF8HP）を用いるためか、前後方向の搭載位置はほぼ同等。ちなみに3気筒搭載では地面が見えるほどにすっきりとした配置である。オイルは給油しにくそうだが、最近のロングライフ化に伴い、開閉の頻度も極少なのだろう。

B48B20Aのシリンダーヘッドカバー　化粧板と発泡材は一体型構造で、スナップを用いてシリンダーヘッドに装着する仕組み。心なしかN20に比べても凹凸への追従が少ないようにも見える。

N20B20A　320iが搭載するのと同じ縦置き用2.0ℓ直4エンジンだ。B48への移行も最終段階になり、搭載モデルは現在ではX4とX5のみだ。PHOTO：BMW　

現行のB48A20A　B48の次の英字が「A」になると、横置き用となる。この写真は横置き用。PHOTO：BMW　

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