減速比を連続的に変化させるCVTは、どんな仕組みで変速するの？[メカニズム解説]

金属ベルトで連結されるふたつのプーリーを中心とするCVTの構造がよくわかる。左側のプーリーがエンジン駆動力の入力されるプライマリー側。奥にはトルクコンバーターと遊星ギヤセット（前進後退切替用）が見える。

プーリーセットを上から断面として捉えたもの。左のプーリーがエンジン駆動力の入力されるプライマリー側で、その上にとトルクコンバーターとエンジンが繋がる。プライマリー側プーリーでベルトが巻きつき径が小さく、右のセカンダリー側が大きい最大減速状態。

プライマリー側の幅が狭まってベルト巻きつき径が大きくなり、セカンダリー側で幅が広がり巻きつき径が小さくなった、出力に向けて回転増速される状態。プライマリー側は上、セカンダリー側では下のプーリーが可動。それぞれ反対側のプーリーは固定式となっている。

変速のカギとなるプーリーの幅は油圧駆動によって制御。右図はその主要部分を簡略化しながら抽出したもの。オイルポンプで作り出される油圧は、レシオコントロールバルブ（変速制御弁）を介してプーリー幅可変用の油圧室に導かれている。

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