世界のエンジンオールアルバム　file 006: NISSAN KR20DDET 夢の機構、可変圧縮比エンジン：日産KR20DDET VC-Turbo

KR20DDET

可変のためのリンクは大減速比の採れる減速機を介して電動モーターで制御。騒音・静粛性はバランサーシャフトなしでもV6エンジンを凌ぐ。ピストンストロークの長い高圧縮比運転では吸気バルブ遅閉じのミラーサイクルで運転。

燃料供給は直噴 (DI) とポート噴射 (PFI) を併用し、圧縮比と運転状況でDIとPFIを使い分ける。高圧縮比でノッキングを回避する際はDIを、低負荷時の効率を上げる際はPFIを、そして高回転・高負荷時はDIとPFIを併用する。

3.5ℓV6NAエンジンの代替となるダウンサイジング過給エンジンの性格も持つため当然過給する。触媒の早期活性化も意図してエキマニ一体ターボを採用。電子制御ウェイストゲート付きのシングルスクロール式だ。

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