よくわかる自動車技術：第5号　急速燃焼と希薄燃焼──ガソリンエンジンの現状と課題マツダのSKYACTIV-Xも、トヨタの新エンジンもそう！速く燃やすとなぜいいのか。薄くするためにはどうしたらいいのか。

（PHOTO：BOSCH）

コスワースDFXのバルブ／ポート設計。中心点火＋狭角設計の4バルブ構造、お手本のようなペントルーフ型燃焼室、スロート部を活用した吸気タンブル流などを備え、無敵のユニットとして名を馳せた。DFXは、DFVのショートストローク＋ターボ過給仕様。

ホンダのi-DSIの構造図。2バルブ2スパークプラグの構造とし、スワールを積極的に用いていた。（FIGURE：HONDA）

スバルはタンブルジェネレータバルブをポート内に備え、吸気流入角度と速度をコントロールしている。（FIGURE：SUBARU）

A25A-FXSのポート断面図。吸気ポートの進入路鋭角化を図るためにレーザクラッド式のバルブシートを採用しているのもトピック。（FIGURE：TOYOTA）

フィットに搭載されるL15Bのシリンダヘッド。VTECを用いて吸気バルブの片側を休止、スワールを生成させる。

CVCCの構造図。かつてのディーゼルエンジンのような副燃焼室を備え、マスキー法をクリアしている。（FIGURE：HONDA）

キャビティ付ピストン冠面の例。マツダSKYACTIV-G。希薄燃焼運転はしていないので念のため。（FIGURE：MAZDA）

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