よくわかる自動車技術：第6号　ポート噴射と筒内直噴 DI or PFI or DI+PFI？直噴のメリットとデメリット、ポート噴射の行方

筒内直噴の例。ポルシェは水平対向エンジンに直噴システムを2008年より採用している。インジェクタは側方配置。（FIGURE：PORSCHE）

ガソリン直噴システムの立役者・フォルクスワーゲン。TSIの示すSとはStratified、すなわち成層のこと。（VIDEO：VOLKSWAGEN）

直噴システム、インジェクター直上配置の例。ヘッドレイアウトは相当厳しい。最大噴射圧は20MPaが主流、一部30MPaを備えるものも現れ始めている。（FIGURE：BOSCH）

ポート噴射は、燃料と空気が混ざるまでの時間に余裕があるため、燃えやすい混合気の醸成にメリットがある。こちらの最大噴射圧は直噴から一桁少ない数MPaのレベル。（FIGURE：BOSCH）

ポート噴射と筒内直噴を併用するのがトヨタのD-4S。運転状況により両者を使い分け、最適な燃焼を図る。（FIGURE：TOYOTA）

スズキは2本の吸気ポートそれぞれにインジェクタを備えるデュアルジェットエンジンを開発。これにより耐ノッキング性と早期混合気醸成の両立を実現した。（FIGURE：SUZUKI）

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