世界のエンジンオールアルバム　file 029：BMW B37／B47／B57 究極の効率化・モジュラー設計のBMWディーゼル──B37／B47／B57

B37

116dは縦置き3気筒のB37D15型で、216d、MINIは横置きのB37C15型を搭載する。コモンレールシステムは200MPaのソレノイド式を採用する。

B37にはボッシュ・マーレ・ターボシステムズ製のVGターボ、BV065が採用されている模様だ。

B47

インジェクターはボッシュ製ソレノイドの200MPaが標準。高出力版はソレノイド式だが250MPaを使う。

全機にVG（可変ジオメトリー）ターボを装備。B37とB47で同じターボチャージャーを使えるのは、過給効率を常に最適に保てるVGのおかげだろう。タービンの外側にあるのはベーンの角度を変えるためのレバー。

新型X3に搭載されたB47型直4ディーゼルにはボッシュ製コモンレールシステムが採用されている。もちろん、ターボはVG（バリアブルジオメトリー）ターボだ。

B57

294kw/760NmのハイパワーDEを搭載した750dは、0-100㎞/hを4秒台、最高速250㎞を実現しつつ燃費は従来型より５％低い。VWのV8DEを凌駕するのが義務とされた直６である。

現在、B57のトップグレードはシーケンシャルツインターボ× ２の計4基のターボを装備するクワッドターボだ。今後は、ボルグワーナーの新R2S（ VGターボ×２のシーケンシャルツインターボをふたつ、計4基のターボ）を使うようだ。

BMWのトップ・オブ・ディーゼルだけに、インジェクターも高出力版はソレノイドではなくピエゾ式インジェクターを使う。

記事に戻る

世界のエンジン オールアルバム file 029：BMW B37／B47／B57 究極の効率化・モジュラー設計のBMWディーゼル──B37／B47／B57