よくわかる自動車技術：第12号　可変圧縮比の行方可変機構の最終兵器・可変圧縮比機構の難しさ

2018/08/04
Motor Fan illustrated編集部

世界初、可変圧縮比を実用化した日産のKR20DDTの動作図（FIGURE：NISSAN）

市販車へ最初にVVTを搭載したのはアルファロメオであった。コモンレールといい、世界初の栄誉に浴するのはイタリアが多い。（FIGURE：US4231330A, Timing variator for the timing system of a reciprocating internal combustion engine）

日本では日産がVG30DEにNVCSの名称で可変バルブタイミング機構を搭載している。1987年のことだった。（PHOTO：NISSAN）

腰上における可変圧縮比のトライの例。サーブのSVCはリンクを用いてシリンダヘッドを傾けて燃焼室形状を変化、圧縮比を違える構造としていた。（FIGURE：SAAB）

腰下における可変圧縮比の例。日産KR20DDTはリンクを用いてピストン上死点を動かし、圧縮比を可変させる。左が高圧縮比、右が低圧縮比の状態。（illustration：熊谷敏直）

AVLは可変長コンロッドによって圧縮比を変化させることを目論んだ。システムが大がかりにならないのがメリットである。（FIGURE：AVL）

先鋭的な例。対向ピストン構造をとるピナクルエンジンズ社のユニット。片側のクランク位相をずらせば圧縮比を連続的に異ならせることが可能。（FIGURE：Pinnacle Engines / MFi）

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よくわかる自動車技術：第12号 可変圧縮比の行方 可変機構の最終兵器・可変圧縮比機構の難しさ

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