新型Mazda3（アクセラ）が全面採用するSKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTUREの理屈──安藤眞の『テクノロジーのすべて』第2弾

この資料はアテンザのもの。SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTUREの思想はすでに実用化済み、生産車に採用されている。

SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTUREでは、さらに具体的にシートフレームの構造改革まで踏み込んだ。

CX-8の資料から。従来ボディでは断絶していたCピラー周りの剛性を高めるため、Cピラー下部に二股構造を採用。ダンパ取り付け部からCピラーへの連続性を確保している。

これまでのクルマにおいて横方向の環状構造は散見されるところ、SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTUREではさらに前後方向にも連結構造を取り入れている。

リヤドア開口部周りの環状構造を示すカットモデル。上図での具体的な方策が見てとれる。

ストラットタワー／フロントスカットル周り。多くのクルマは左右ストラットタワーとバルクヘッドをつなぐ構造として剛性を確保しているが、SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTUREでは左右を直接鋼材で接合し、環状構造とした。

「加速度の変位を滑らかにする」概念図。つまり、加加速度＝躍度のコントロールだ。時間軸を通してショックの総量は同じだとしても、結果として乗員はクルマの動きを穏やかだと感じる。

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