同じquattroでも、じつはいろいろある：アウディの全輪駆動システム＝クワトロシステム

1980年に登場した「クワトロ」。システム自体が車名だった。

「クワトロ」のセンターデフはベベルギヤ。空転時のデフロック機構はマニュアル式だった。

1986年には第2世代へ移行。前後軸いずれかが空転した際の差動制限機構を盛り込んだトルセン式とした。基本配分は50：50、ウォームギヤが差動制限をかけると最大75％のトルクを前後いずれにも配分できた。

SLCDの搭載位置。縦置きパワートレインの変速機後端に備わる。

SLCDの構造。遊星歯車機構を用いて前後トルクを配分する。

CGDの搭載位置。縦置きパワートレインの変速機後端に備わる。

CGDの構造。図では右側がリヤプロペラシャフトに接続される。赤いクラッチでピニオンに押し付けられているのがクラウンギヤ。

HMPCの搭載位置。ご覧のように横置きパワートレイン用のquattroシステムである。

HMPCの構造。電子制御式の湿式多板クラッチ。サプライヤーはボルグワーナー。

右に示すカットモデルがカップリングユニット。リヤデフは「スポーツデファレンシャル」型。

R8（先代モデル）に備わっているビスカスカップリングの搭載位置。

ビスカスカップリングの構造。

ちなみにこちらは現行R8のフロントデフユニット。ビスカスカップリングから電制クラッチ方式に改められている。

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