メルセデス・ベンツを選ぶ人、必読！メルセデスのなんとかトロニックを整理してみる：AT？ DCT？

9G-TRONICの分解構造図

＊AUTOTRONICは先代A／Bクラスに用いられていたもの。

AMG SPEEDSHIFT MCT。湿式多板クラッチをスターティングデバイスに用いる。変速エレメントは遊星歯車。

ダイムラー自製のステップAT・9G-TRONIC。先代の7G-TRONICからサイズを大きく変えることなく多段化を果たした。これの高機能板がAMG SPEEDSHIFT TCT。手前のトルクコンバーターが物々しい雰囲気だ。

AUTOTRONIC。W169型Aクラス／W245型Bクラスに搭載されていた。

参考。アウディのCVT・マルチトロニック。ベルト＋プーリーではなく、LuK社のチェーンユニットを用いていたのが特徴。

7G-DCT。奥の方に湿式多板のクラッチユニットが見て取れる。

本国などには6速MTもラインアップ。7G-DCTの技術を多く用いている、とリリースにはある。

そして横置きパワートレインのために、近々8G-DCTが登場するようだ。

縦置きパワートレイン用の6速MT。遊星歯車式に対して非常にシンプルな構造だ。

対するPHEV用パワートレイン。9G-TRONICのトルクコンバーターに代えて290Vの交流モーターを載せている。

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