いすゞ・NAVi5は本当に失敗作だったのか（最終回）世界初のバイ・ワイヤー技術搭載の意義と成果

2019/04/20
Motor Fan illustrated編集部

いすゞ・アスカ、NAVi5仕様。当時のいすゞはスペシャルティカーの117クーペ、小型車のジェミニ、中型車のフローリアンというラインアップ。GM傘下でもあったことから世界戦略車である第二弾の「Jカー」シリーズのいすゞ版として、そしてフローリアンの後継モデルとして1983年に誕生。L4440×W1670×H1375mm×WB2580mmという、当時としては大きめのサイズを持つ4ドアセダンであった。

NAVi5（EDS）の機械構成。大別すると駆動系センサー／運転操作系のセンサー／変速機を駆動するアクチュエーター／コントロールユニットおよびインジケーターという機械構成。センサー類はシステム全体でおよそ20個で、エンジン回転数をマグネットピックアップによって37パルス／回転、インプットシャフトの回転数も同様に43パルス／回転で信号を拾っていた。オートクルーズを備えているのも特徴。

NAVi5の制御系統図。ドライバーの操作と各部に備わるセンサーからの信号をコントロールユニットが受け、スロットル／ギヤチェンジ／クラッチコントロールと、インジケーターとして出力した。白眉のひとつが坂道発進補助装置（HSA）。ブレーキ圧を保持するバルブを備えるシステムで、NAVi5のためにいすゞが膨大に出願した特許のひとつだった。現在にも生き続ける技術のひとつである。

各種トランスミッションの比較評価。「EDSなる考え方の自動車が世の中に存在しない為、従来の自動車の延長線上で全て評価するのが困難」と、当時の技報にはある。そこで、メリット／デメリットの把握のため、5MT、3ATとEDS（NAVi5）の性能を比較した。微速コントロールと車庫入れ性が劣り、弱点であると当時の技術者も認識していたが、それを上回るイージードライブ性能を美点として訴求していた。

中小型トラック用 AMT「スムーサー」。乗用車用NAVi5は短命に終わったものの、その可能性をいすゞは小型トラック・エルフに見出した。いくつかの技術的トライと実現化を経て、最終形態として結実したのがスムーサーである。スターティングデバイスを流体継手としたのが特徴。

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