MAZDA MZR-CD 2.2（2008年） SKYACTIV-Dの登場以前、マツダのディーゼルはどうだったか

2019/04/27
Motor Fan illustrated編集部

シリンダーブロック下部に高剛性のロワーブロックを締めつける方法。ロワーブロックを超硬アルミ化することで大幅な軽量化を実現しているが、静粛性に対しても大きく貢献している。

ロワーブロックの低い位置にチェーン駆動による2軸バランサーが採用された。二次振動によるコモリ音の発生を防ぐ（低減）のが主な狙いだ。バランサーは左端が駆動され右（内）側はギヤ駆動で反転。

エンジン回転数と負荷に応じて噴射タイミングを可変する制御マップ。エンジンの使用状況に応じて4段階から単発噴射までコントロールする。噴射量とそのタイミングが緻密にコントロールできるようになったのは、コモンレールによる高圧噴射装置と電子制御技術の進歩によるところが大きい。高回転のスロットル全開時はメイン噴射のみのシングル噴射となるが、パーシャルの多くの領域ではパイロット噴射を加えた2段階噴射で騒音とスモークの低減を担う。また低速域や開度の低い領域では3段、4段噴射で騒音や、NOxの低減が図られる。

DPF再生のために行なうポスト噴射は燃費を悪化させる要素になる。その頻度を少なくしようと開発されたのが新型DPFだ。貴金属が使用されPMを吸着させるセラミックサポート材の内部に酸素を通す構造を採用することで、PMとO2の反応を促進。再生時間を従来比で3分の1。インターバルを約2倍にした。貴金属の使用も10％ほど削減し、さらにPMの浄化効率も向上している。左が旧型、右が改良型。

排気圧を受けるベーンの角度を可変することで、エンジン回転が低い領域から高いブースト圧を発揮できるのがVGTの特徴。MZR-CD 2.2は直線的だったベーンの流線形状に丸みをもたせることで、タービン容量可変のワイドレンジ化に貢献している。またコンプレッサー側にはフィンとハウジングとの隙間を極力詰めるために、製造時に樹脂を詰めている。タービンを回すことでそのフィンが樹脂を削り初期の当たり（馴染み）をつける。その結果、エア漏れが少なく、過給圧に鋭い立ち上がり性能が発揮できる。

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