エンジン非分解で筒内デポジットを除去する──安藤眞の『テクノロジーのすべて』第28弾

作業の様子。当日はエンジン単体でデモンストレーションしていただいたが、基本的には車載状態で作業する。

連続可変リフト機構「バルブトロニック」。吸気側に備わる。

従来のブラストノズルでは、インテークバルブしか掃除できなかった。

プラグホールから挿入するアタッチメントが出たので、ピストンの上も掃除できるようになった。

上方向に噴射する構造のアタッチメントもあるので、燃焼室側も掃除できるようになった。

ブラストメディアとして使用するクルミの殻。

（上左）ポート側から差し込むノズルユニット。バルブ傘裏やステム部、ポート壁面の清掃を担う。（上右）マニフォールドに当てるツール。掃除機と接続し、噴射後のメディアを吸い込む。（下）2本ともに、プラグホールから挿入するツール。左が上側吹き付けの燃焼室側を、右が下側吹き付けのピストン冠面側を清掃する。

実作業の様子。マニフォールドからポート／バルブ裏を清掃しているところ。掃除機ツールには穴が空いていてブラストノズルを直線的に差し込めるようになっている。吹き付けながら吸い込む芸当ができる構造だ。

筒内を清掃しているところ。掃除機ツールの穴は塞ぎ、吸気バルブを開くクランクアングルとすることで、噴射後のメディア／デポジットを吸気ポートから吸い出す仕組み。

インテーク側の作業前／作業後。吹き付け時間は2分ほどでこの効果である。

燃焼室側。今回は効果を確かめるためにシリンダヘッドを分解してくれた。こちらもわずか2分程度の吹き付け時間。

ピストン冠面側。デポジット除去の作業経験のある方なら、2分でこの状況というのに驚かれるはずだ。

デモンストレーションにご協力をいただいたお二方。（左）ロールス・ロイス・モーター・カーズ東京メカニックの須藤賢治氏、（右）ロールス・ロイス・モーター・カーズ東京チーフ・メカニックの中江勇貴氏。

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