Mazda３：人間の持つ身体能力を最大限に発揮できるマツダ３ SKYACTIV ビークルアーキテクチャー具現化のために生まれたボディ

2019/07/25
Motor Fan illustrated編集部

「個々のシステムよりもクルマ全体のコーディネートを重視」して開発したというMAZDA3のビークルダイナミクス。ドライバーだけでなく、後席の乗員もロールやピッチが少なく感じられるのが印象的だった。

歪みのエネルギーが集まる部位に減衰接着剤を適用し、捻り変形が大きい断面には後述する減衰節を設定することで、効率的に振動を低減させている。減衰接着剤の適用部位は、ボディ全体で7.5mに達した。

従来の「上下左右の環状構造が連続」という考え方から、新型では「前後の骨格を繋ぐ多方向の環状構造」へと進化。サスペンションに加わる力が伝わる経路の骨格がさらに強固になっている。この新構造により剛性アップだけでなく、対角線上に位置するフロント部分からリヤ部分への入力遅れ時間が、およそ30％短縮された。

上の写真で左の部品にふたつ組み合わされている黒い部品が、振動エネルギーを集めて吸収する減衰接着部。ほかの3面のスポット溶接部とは異なり、わずかに動くことによって変形を許容し、この部分に歪みを集中させることができる。MAZDA3ではBピラー上部やフロア、リヤエンドパネルなど、合計10ヵ所に採用されている。

人間研究の成果から、人間が感じる音には「大きさ」「時間的な変化」「到来方向」という3つの性質があることに着目。大きさには従来から留意してきたが、MAZDA3では車内に入ってきた音の変化と方向をコントロール。上のグラフが示すように音圧がリニアかつ穏やかに変化するようになり、質の高い静粛性を実現した。

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Mazda３：人間の持つ身体能力を最大限に発揮できる マツダ３ SKYACTIV ビークルアーキテクチャー具現化のために生まれたボディ

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