新型シボレー･コルベットを新旧でいろいろ比較してみた「FR→ミッドシップでどうなる？」【東京オートサロン2020】

新型コルベット。丸で囲んだのが頭部の位置。車両中心に人が座っている様子がうかがえる。

先代コルベット。同じく丸囲みが頭部の位置。新旧でまったく異なるのがよくわかるだろう。（PHOTO：横澤靖宏）

上が新型、下が先代。後軸を基準に並べている。（PHOTO：GM、新型は水平反転している）

新型コルベットのリヤサスペンション：右側後方から。残念ながらコイルスプリングは見えなかった。

大径少スポークホイールのおかげでサスペンションを外からのぞくことができる。上側のウィッシュボーン。

ご参考にフロントサスペンション。こちらはダンパー同軸配置のコイルスプリングが確認できた。

本国仕様ではミシュラン製のオールシーズンタイヤ（！）をスポーツカーとして初装着したのが話題になった。日本仕様ではコンベンショナルなスポーツタイヤを装着する予定だという。

段差乗り越えのために、フロントは40mmのリフトアップが可能。所要時間は2.8秒。24mph（約38.6km/h）で収束する。ユニークなのは1000カ所もの地点登録ができること。日本仕様ではどのようになるだろうか。

アルミキャストのダンパーマウントが高剛性であることをうかがわせる。変速機は伝統のトレメック製を採用、8速DCTというフォーマットを選択した。2-6速までのステップ比を細かく刻み、心地良いシフト感を創出。対して7-8速はロングに降り、巡航時の燃費性能と静粛性能を満足させる狙い。

ドライブモードは先代の4種（ウェザー／ツアー／スポーツ／トラック）に2種を加えて6モードへ。My Mode／Z Modeが新たに加わった。前者は先述の4モードのいいところ取りを、後者はスポーツ／トラックからのいいところ取りを選べる。

東京オートサロンでの発表のために本国にオーダーしたところ、届いたのがこの塗色だったという。個人的にはとても好み。新型コルベットの印象がより深まった。

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