スバル次世代水平対向エンジンへの提言（1）横幅をもっとコンパクトに！

2020/04/25

ピストンの上死点位置からシリンダーヘッドカバーの上端までは、赤線で示した幅がある。長いバルブと、バルブを閉める動作のための巻バネ（コイルスプリング）、２本のカムシャフト、その前端に取り付けられた「缶詰」のようなVVTユニット。直列エンジンや90°バンクのV型エンジンでは大きな問題にならないシリンダーヘッドの「高さ」が、水平対向エンジンでは「幅の拡大」につながる。

旧陸海軍向けに優秀な軍用機とエンジンを数多く産んだ中島飛行機が戦後は富士重工業となり、連合軍によって禁止された航空機産業ではなく自動車を作ることになった。その動力源は水平対向エンジンに決まり、試作が行なわれた。最初の量産エンジンであるEA52型（零式戦闘機52型を連想してしまう）はボア72×ストローク60mm、気筒当たり約244cc、４気筒で977ccだった。圧縮比9.0で最高出力（当時のエンジン単体計測、いわゆるグロス値）55ps／6600rom、最大トルク7.8kgf・m／3200rpm。

斜め前方から見るとエンジン下部にオイルパンが見える。トランスミッションから横に飛び出している前輪駆動軸の中心とエンジン前部にあるプーリー軸の中心との段差はそれほど大きくなはい。この時代の水平対向エンジンは本当に低重心だった。「スバル1000」「スバルff-1」に搭載された。

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