大排気量マルチシリンダーの典型 V8エンジン | 各種のエンジンの特質と動作を構造から考えてみる。V型エンジンの基礎知識④

ホンダ・RA808Eのエンジン | 第3期ホンダF1の掉尾となった2.4ℓV8エンジン。気筒容積300ccで市販車なら6気筒を選ぶところだが、19000rpmを実現するためピストンスピードを抑える必要があり、極端な大径ボアと多気筒が選ばれる。

180度スロー／フラットプレーン | 4気筒のクランク形状と変わらないように見えるが、実際機械的には4気筒×2。つまり180度スローである。4気筒クランクとの違いはピンの幅が広く、2気筒分のコンロッドを共有するかどうかだけだ。レーシングエンジンと、フェラーリV8がこの形状を採用する。

RA808Eのクランクシャフト

90度スロー／クロスプレーン | 1＆2番と3＆4番のクランクアームが90度の位相になっている。バンク角とクランクスローが一致するので、V 型のセオリーからすれば正しい形状。だが振動対策でウェブやカウンターウェイトが大きくなり重量増になる。通常の市販車はこの形式を採る。

GM・LT1型のクランクシャフト

Flat Plane フラットプレーン | 直列4気筒を単純に2 倍してV型としているので、片側バンクで等間隔排気。つまり4発分の排気管をまとめても干渉が起きない。ただし振動特性は4 気筒と同じで、二次振動はキャンセルされない。歴史的にはこちらが先に成立した形式である。（点火順序は一例）

Cross Plane クロスプレーン | フラットプレーンの点火順序と見比べて欲しい。どちらも等間隔爆発で、カーブも同じだが、片バンクを見ると、フラットプレーンは1→5→7→3で180°等間隔なのに対し、クロスプレーンは1→7→3→5で等間隔にならない。これが排気干渉の原因である。

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