内燃機関超基礎講座 | タービンハウジング一体型板金マニフォールドの効果

日産GT-Rのエキゾーストマニフォールド＋ターボチャージャー。（PHOTO：NISSAN）

フォードのECOBOOSTエンジンは、すでにエキマニからタービンハウジングまでをフルに板金で製造。触媒早期活性、コストダウンに加えて軽量化にも貢献できるなど、非常にメリットの大きい試みである。

三五による調査。さまざまな過給エンジンのエキマニからタービンハウジング部にかけての構造について、普及価格帯車種ではエキマニの鋳物化がトレンドとなっている傾向が見て取れるのが興味深い。

三五が行なった触媒暖機性能の試験。上が板金品、下が鋳鋼によるエキマニ〜タービンハウジングを持つエンジンのサーモグラフだ。板金品の場合、触媒上流部が早期に高温化していることが見て取れる。

触媒暖機性能評価試験の結果をグラフ化したもの。板金品はエンジン始動20秒経過の時点で、鋳鋼品に比べて触媒床温が20°C高められる、との結果が導かれた。ベンチ試験条件は室温25°C、NA_ENG使用、ターボレス（フィンレス：但しフィン部はフィン想定でパイプを挿入）、無負荷アイドル放置（10分）。

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