内燃機関超基礎講座 | 世界で最初にポスト新長期規制をクリアした日産のディーゼルエンジン［M9R］とその母体［YD25／ZD30］

M9R型ディーゼルエンジンのカットイラスト。ルノーでは欧州でメガーヌなどに搭載し、「2.0dCi」グレード名で2005年から市場に投入している。右側が車両進行方向。リーンNOxトラップ触媒をはターボチャージャー直下に配し、車室側にDPFを置くレイアウトだ。

カットモデル。手前側が車両前方になる。カムシャフトはチェーン駆動を採用。中央右側にはEGRクーラーが見える。その上に位置するのがEGRバルブ。振動対策としてバランサーシャフトを備えている。

リーンNOxトラップ触媒。トラップ層に吸着したNOxの量が所定の値に達すると、空燃比をリッチにして吸着したNOxを反応させ、N2、H2O、CO2に還元して浄化させる。コーティングは日産横浜工場で行なっている。

DPF。燃焼によって発生したPMを捕集し、圧力センサーで推積量を測定。所定の値に達したらDPF本体の温度を約600°Cに保ち、捕集したPMを酸化する、自動再生方式を採用している。再生の頻度は数百kmに一度程度。

1998年に登場したYD25DDTi型エンジン。ボア×ストローク:89.0×100.0mm、最高出力150ps(110kw)4000rpm、最大トルク28.5kgm(280Nm)1800rpm。プレサージュ、セレナ、バサラなどに搭載されていた。

分配型ポンプをベースとし、ノズル先端で約1400barの噴射圧力を実現した高圧燃料噴射システム。燃料液滴と空気の混合を促進し、良好な燃焼によってNOx、PMを同時に低減。また燃費向上、出力向上にも寄与した。

ピストンは、センターキャビティ型の低圧縮比燃焼室を持つ。ヘリカルポートなどを採用したヘッド周りのデザインによって強いスワール流を発生させ、噴射された燃料液滴の微粒化を促進、燃焼効率の向上を実現した。

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