内燃機関超基礎講座 | トヨタ8NR-FTSの実力を考察する：C-HR、カローラ、オーリスの1.2ℓ直噴ターボ

2021/02/19
Motor Fan illustrated編集部

ハイブリッド展開を推し進めるトヨタだが、エンジンの数的にはコンベンショナルな内燃機関が多数を占める。そのなかでふたつの直噴ターボエンジンは、最も燃費のよいゾーンに位置し、従来型とHEVの隙間を埋める役割を担うことになる。

レクサスNXに搭載された2.0lの8AR-FTSに続く、トヨタ製ダウンサイジング直噴ターボエンジン第2弾。Cセグメントのオーリスにトップグレードエンジンとして採用された。従来の1.8ℓNA・2ZR-FAE（MT仕様）より最大出力は低いものの、トルクは上回り、JC08燃費は14.4km/ℓに対し19.4km/ℓを謳っている。

8NR-FTSと市場でぶつかる1.2ℓターボエンジンのスペックをまとめてみた。この排気量では3気筒が趨勢となっており、4気筒エンジンは少数派。そのなかでもVWの1.2 TSIとはボア×ストロークを含めほとんど同じといえる内容だ。違いはCVT対DCTというトランスミッション。オーリスでは思い切ったハイギヤード化で勝負する。

現在のガソリンエンジンに必要とされる、熱効率向上のための技術項目は、既存のエンジンに段階的に適用されており、8NR-FTSでは高圧縮比化の代わりに過給を使う。トヨタのエンジン技術の積み上げの結果生まれたエンジンということだろう。

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