内燃機関超基礎講座 | BMW×ボッシュの水噴射システム：エンジンに水を噴いて大丈夫？何が起こる？

2021/03/19
Motor Fan illustrated編集部

水は、全負荷運転時にサージタンク内に配された3本のインジェクターからスプレーされる。水が気化する際の気化潜熱で吸気温度を下げ、ノック限界を上げられる。またターボの過給圧も上げることが出来、結果、出力・燃費ともに向上するという。もちろん水タンクが空の場合は、エンジンの保護プロセスが開始され、過給圧、点火タイミング等が調節される。開発はM GmbHが担当。

サージタンク内に配された3つの水噴射用インジェクター。サーキット走行などのハードな使用状況では給油毎に、通常では運転状況にもよるが、もっと長いインターバルでの水補給が必要となる。高速道路での使用だと5回の給油につき1回の水補給を要する。

水噴射用のインジェクターは3本。つまり2気筒ずつ配置されている。ラゲッジルームにはウォーターポンプと容量5ℓの水タンクが装備される。噴射圧は10bar（1MPa）。エンジンを切るたびに、配管の凍結を考慮して、水はホースからタンクに戻されるという。

2輪レースの最高峰、MotoGPのセーフティカーに採用されているBMWM4。ベースのエンジンは、S55型3.0ℓ直6ターボで317kW／550Nmのパワースペックだ。BMWは近い将来、Mモデルにこの水噴射システムを導入する見込みだ。

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