2代目プリウス（青のエリア）と3代目（緑）の燃料消費率を比較したグラフ。吸気バルブタイミングを遅角させるのに加え、クールドEGRの採用によって実圧縮比が向上。より広範囲でエンジン効率が上がり、市街地燃費を引き上げた。
2ZR-FXE型エンジンを車両右前方から眺めたところ。インテークマニフォールドは樹脂製。ポート長の最適化による性能向上と、サージタンクの小型化によるエンジン再起動時の吹き上がり（必要以上に回転数が上がる）防止を狙った。EGRチャンバーはインテークマニフォールド内に内蔵し、各気筒への分配均一化を図っている。
2代目プリウス（青のエリア）と3代目（緑）の燃料消費率を比較したグラフ。吸気バルブタイミングを遅角させるのに加え、クールドEGRの採用によって実圧縮比が向上。より広範囲でエンジン効率が上がり、市街地燃費を引き上げた。
2ZR-FXE型エンジンを車両右前方から眺めたところ。インテークマニフォールドは樹脂製。ポート長の最適化による性能向上と、サージタンクの小型化によるエンジン再起動時の吹き上がり（必要以上に回転数が上がる）防止を狙った。EGRチャンバーはインテークマニフォールド内に内蔵し、各気筒への分配均一化を図っている。
2代目プリウス（青のエリア）と3代目（緑）の燃料消費率を比較したグラフ。吸気バルブタイミングを遅角させるのに加え、クールドEGRの採用によって実圧縮比が向上。より広範囲でエンジン効率が上がり、市街地燃費を引き上げた。
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