カワサキ250cc ４気筒｜＋17kgはやっぱり重い？シートが素晴らしい？ Ninja ZX-25Rにちょっと乗ってみた。

2020/07/29
MotorFan編集部

最高出力45PS、ついに登場したカワサキのNinja ZX-25R。250cc４気筒スーパースポーツの実力はいかほど？　さっそく触って、またがって、押し歩いてみました。

動画レポート●ケニー佐川（SAGAWA Kentaro）

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カワサキNinja ZX-25R……82万5000円（10%消費税込）

カワサキNinja ZX-25R SE……91万3000円（10%消費税込）

　Ninja ZX-10R譲りのスポーツマインド溢れるスタイリングを継承したNinja ZX-25R。パッとみた印象はちょっと大柄で、Ninja250と比べると車幅もあり、ホイールベースも長い。

　Ninja ZX-25Rの諸元表をみて、ちょっと気になる項目が車両重量である。同じ排気量のNinja250（２気筒エンジン）が166kgなのに対して、ZX-25Rは183kg（SEは184kg）と17kgもの差。実際に引き起こして押し歩いてみると、それなりの重量感はあると思う。

　セパレートハンドルはタレ角がやや大きめで、Ninja ZX-10RとNinja250の中間という感じ。シートにまたがると、思いのほかシート高は低く、足着き性は抜群で見た目以上に快適なポジションだった。

　開発者がこだわったのはシート。アンコが特別に厚いわけではないのだが、ウレタンの形状と加工によって、お尻を包み込み面圧を分散。今回の試乗でまずは公道を100kmほど走ったが、不快さが一切なかったことに驚かされた。

主要諸元

型式：2BK-ZX250E
全長ｘ全幅ｘ全高：1,980mm×750mm×1,110mm
軸間距離：1,380mm
最低地上高：125mm
シート高：785mm
キャスター／トレール：24.2°/ 99mm
エンジン種類／弁方式：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC 4バルブ
総排気量：249cm³
内径ｘ行程／圧縮比：50.0mm×31.8mm/11.5：1
最高出力：33kW(45PS)/15,500rpm
ラムエア加圧時：34kW(46PS)/15,500rpm
最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
始動方式：セルフスターター
点火方式：バッテリ＆コイル(トランジスタ点火)
潤滑方式：ウェットサンプ
エンジンオイル容量：2.9L
燃料供給方式：フューエルインジェクション
トランスミッション形式：常噛6段リターン
クラッチ形式：湿式多板
ギヤ・レシオ：
　1速 2.928 (41/14)
　2速 2.055 (37/18)
　3速 1.619 (34/21)
　4速 1.333 (32/24)
　5速 1.153 (30/26)
　6速 1.037 (28/27)
一次減速比 / 二次減速比：2.900(87/30)/3.571(50/14)
フレーム形式：トレリス
懸架方式：
　前テレスコピック(倒立・インナーチューブ径 37mm）
　後スイングアーム（ホリゾンタルバックリンク）
ホイールトラベル：
　前 120mm
　後 116mm
タイヤサイズ：
　前 110/70R17M/C 54H
　後 150/60R17M/C 66H
ホイールサイズ：
　前 17M/C×MT3.50
　後 17M/C×MT4.50
ブレーキ形式：
　前シングルディスク 310mm (外径)
　後シングルディスク 220mm (外径)
ステアリングアングル：（左/右）35°/ 35°
車両重量：184kg（スタンダードは183kg）
燃料タンク容量：15L
乗車定員：2名
燃料消費率（km/L）：
　※1 24.0km/L(国土交通省届出値：60km/h･定地燃費値、2名乗車時)※2
　18.9㎞/L（WMTCモード値　クラス3-2、1名乗車時）※3
最小回転半径：2.6m

※1：燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状況などの諸条件により異なります。
※2：定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。
※3：WMTCモード値とは、発進・加速・停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。