伝統のCBに350ccが新登場｜インド発のホンダ ハイネスCB350｜超ロングストローク型の単気筒エンジン搭載 インド発の新型CB｜ホンダ ハイネスCB350は、ボア×スト Φ70mm×90.5mmの超ロングストローク。

• 2020/10/19
• MotorFan編集部 北 秀昭

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2020年9月30日にオンラインで発表されて以来、世界が注目するインド市場向けのニューモデル、ホンダ H'ness（ハイネス）CB350。排気量348.36ccの単気筒エンジンは、ボア×ストロークがΦ70×90.5mmの超ロングストローク仕様。ビッグシングルエンジン好きにはたまらない、鼓動感と図太いトルク感が体感できるはず。最新の電子制御システムも導入済みのこのモデルは、日本での発売も期待される魅力的な1台だ。
REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki)
※注：下記の日本価格は2020年10月19日現在の為替相場で換算したものです

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ビッグシングル好きにはたまらない鼓動感！ボアΦ70mm×ストローク90.5mmの超ロングストローク仕様

ホンダ H'ness（ハイネス）CB350 DLX……18万5000ルピー（約26万8000円）

ホンダ H'ness（ハイネス）CB350 DLX PRO（プロ）……19万ルピー（約27万5000円）

国内で人気のビッグシングル「ヤマハSR400」はショートストローク型。ハイネスCB350との乗り味の違いは？

　国内で人気のビッグシングルマシンといえば、ヤマハSR400。SR400は空冷4ストローク単気筒SOHC 2バルブ399ccエンジン搭載。最高出力は24ps（18kW）/6500rpmで、最大トルクは2.9kg-m（28N-m）/3000rpmを発揮。ミッションは5速、圧縮比は8.5、重量は175kg。エンジン始動方式はキックのみで、セルフスターターは省かれている（ハイネスCB350はキックなしのセルのみ）。

　SR400のボア×ストロークは、Φ87mm×67.2mmのショートストローク型（絶版のSR500はΦ87mm×84mm）。各車のボア×ストローク比（ストローク長÷ボア径＝高いほどロングストローク度が高い）を数値で換算してみると、

・ヤマハSR400……0.772
・ホンダ ハイネスCB350……1.270

　つまり、ショートストローク型のSR400と、ロングストローク型のハイネスCB350は、同じ4ストローク単気筒SOHCながら、その特性や乗り味はやや異なると予測。

　数値を見る限り、SR400はやや回転を上げてパワーを稼ぐタイプ（MAXパワーは6500回転）だが、ハイネスCB350はロングストロークらしい、中回転域（MAXパワーは5500回転）で楽しめる特性に味付けされている。

備考：「ロングストローク」や「ショートストローク」の違いとは？

　ボア（径）とはピストンとシリンダーの直径。ストローク（長）とはピストンが上下運動する距離（長さ）を示す。

　ロングストローク型とは、ボア径よりもストロークの長いタイプ。低中回転域でネバリ強い、街乗りしやすいエンジン特性。ショートストローク型は、ストローク長よりもボア径のほうが大きいタイプ。高回転までスムーズに回るレーシーなエンジン特性。スクエアストローク型、ボア径とストローク長が同じサイズのタイプ。
　一般的に排気量の大きなロングストローク型は、低中回転域でのモリモリとした太いトルクを活かした、突き上げるような乗り味が楽しめるのが特徴（登り坂でもスロットルをひねれば、力強く走るイメージ）。「回転を上げて走るのではなく、トルクで走る」大排気量でV型2気筒のハーレーダビッドソンは、まさにこれに当てはまる。
　一方、排気量の大きなショートストローク型は、高回転域でパワーを稼ぐ、スポーティーでレーシーなエンジン特性（登り坂ではシフトダウンして高回転をキープすれば、スムーズに走るイメージ）。4気筒エンジン搭載のスポーツモデルなどが典型的な例。

ハイネスCB350の各部をチェック

全長2163mmの大柄な車体に、前19インチ＆後18インチのホイールを組み合わせ

　ボディサイズは全長2163mm、全幅800mm、全高1107mmで、ホイールベース（軸距）は1441mmに設計。車重は181kgで、やや大柄なイメージだ。シート高は800mmに設定されている。

　前後ホイールは軽快なデザインのキャスト型とし、フロント19インチ、リヤ18インチの異径に設定。タイヤは前後ともチューブレスタイプとし、フロントには100/90-19、リヤにはワイドな130/70-18の各サイズを選択。

　ブレーキは前後ともディスク式を採用。フロントはφ310mmディスクローター+2ポットキャリパー、リヤはφ240mmディスクローターとし、スポーツ走行にも対応しそうだ。タイヤのロックを防ぐ、デュアルチャンネルABSも導入されている。

フレームはセミダブルクレードルフレームを採用

アシストスリッパークラッチを導入

任意にトルクを制御できる最新機能「HSTC」や、音声制御システム「HSVCS」

ビッグシングルならではの、味のあるエンジンサウンドを獲得

　エキゾーストシステムは、直径45mmの大型テールパイプを搭載。マフラー容量とのバランスを最適化して、大胆な低音を生み出している。
　膨張室には1チャンバー構造を採用し、排気音のシャープネス化を実現。その結果、豊かでゴツゴツしたビッグシングルならではの排気音を実現。また、2層構造によりエキゾーストパイプの熱変色を防ぎ、美しさを維持してくれるのも特徴。

大排気量シングルのネックである振動を削減

その他のポイント

ホンダ H'ness（ハイネス）CB350　主要諸元

全長：2163mm
全幅：800mm
全高：1107mm
軸距：1441mm
最低地上高：166mm
シート高：800mm
車重：181kg
エンジン：空冷4ストローク単気筒SOHC
排気量：348.36cc
ボア×ストローク：70mm×90.5mm
圧縮比：9.5:1
最高出力：15.5kW（21ps）/5500rpm
最大トルク：30N-m（3.06kg-m）/3000rpm
燃料システム：PGM-FI
ミッション：5速
クラッチタイプ：マルチプレートウェットクラッチ
燃料タンク容量：15L
フレームタイプ：セミダブルクレードルフレーム
キャスター角：27°05′
トレール：120mm
フロントサスペンション：正立型
リヤサスペンション：ツイン型
ブレーキ：
前　φ310mmディスク+2ポットキャリパー
後　φ240mmディスク　
タイヤサイズ：
前　100 / 90-19M / C 57H（チューブレス）
後　130 / 70-18M / C 63H（チューブレス）

ホンダ H'ness（ハイネス）CB350　オンライン発表会の模様をチェック！

　オンラインの発表会では、懐かしいCB350Fourなど、日本でもおなじみのCBの歴史や伝統も紹介。ホンダ H'ness（ハイネス）CB350が、過去のモデルの血統を受け継いだモデルであることが解説された。