軽めの車体と、低めのシート高。Uターンもけっこう得意！｜ヤマハ NMAX155試乗

2021/03/08
MotorFan編集部

前後にABS（アンチロックブレーキシステム）を装備し、“燃費・環境性能”の両立を高次元で具現化させる、ヤマハ独自のエンジン設計思想"BLUE CORE"（ブルーコア）に基づき設計された155ccエンジンを搭載するNMAX155。高速道路も快適に利用できるパワフルさと、40万円を切る価格帯が魅力だ。

REPORT●千輪　毅（CHIWA Tsuyoshi)
PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke）

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ヤマハ・NMAX155.....38万5000円

二眼ヘッドランプやシャープなフロントのデザイン、前後ブレーキにはABSを装備し、エンジンはヤマハ独自のエンジン設計思想、BLUE COREに基づいた開発が行われた155cc。

車体色は写真のホワイトメタリック6のほか、ブルー系とグレー系の2色が設定される。

足つきも良く、バンクさせやすくて市街地に見事にマッチする。

　跨ってみると、765mmと低めのシート高は足つき性が良く、身長170cmの私でも両足が踵まで着くため安心感が高い。この低めのシート高が低重心をもたらし、ハンドルの位置も適度な高さのため、低速域でも不安なく車体を寝かしていくことができる。特にUターンなどは得意中の得意だ。

　このクラスでは軽量と言える128kgの車体も走りの俊敏性と軽快感に直結している。また、車体を押して歩くような場合も、軽量さが感じられて市街地での利便性の良さを実感できた。

レスポンスの良い低中速。高速域のコーナリングも良好

　パワフルさはもちろん、燃費や環境性能にも配慮されたヤマハ独自のブルーコアエンジンは、低中速のアクセルレスポンスが抜群によく、試乗し始めたばかりの数分間はギクシャクしてしまったほど。ただし数分乗っていれば、丁寧なアクセルワークによってスムースに走行することができるし、機敏に走りたいときには、このレスポンスの良さが武器になってくる。

　オフセットシリンダーや可変バルブシステムを採用した高効率燃焼が促進されたエンジンだが、エンジン音や振動は比較的大きい。ボアアップして駆動系のセッティングを施した車両のような活発なフィーリングで、レスポンスの良さと相まってスポーティなイメージが助長される。

　高速道路では100km/hまでの加速力が素晴らしく、100km/hを超えてからは高回転を使用して110km/hくらいまで引っ張っていく。高速道路で遭遇する程度のギャップはほとんど気にならないくらい安定していて、高速コーナーもバイクを寝かせていくことに不安がない。これらの要因により、コーナリング中にラインを変更するのも苦にはならないのだ。

乗り心地の良いサスペンションとシート

　サスペンションは適度な硬さと減衰力で仕上げられており、加えてシートも適度な硬さなので、長時間のライディングでも、お尻が痛くなることもない。

　ハンドル下の収納はオープンタイプで物を入れやすく、500mℓのペットボトルも入るので便利だが、フタがないため、雨天時や防犯には気を付けたい。

　大き目のグラブバーはパッセンジャーの疲労軽減にもなるし、センタースタンドを使用する時や、駐車位置を微調整したい場合にも有効に使用できる。

　24ℓ容量のシート下スペースに不満はないものの、シートの開く角度はもう少し大きくてもいいかもしれない。また、前後のABSは発展途上という感じで、タイヤがスリップするほどブレーキを握りこむと、強制的にブレーキを解除するが、その反動がレバーに伝わってくるので唐突感があり、実際の制動距離も短くなっているのかが判断しにくい。

　市街地などの狭い場所を通過するときは、バーエンド間72cm、ミラーの先端での幅81cmと、同クラスのライバルより狭くなっているので比較的走りやすい。

　ただし、バーエンド間の幅よりミラー先端の幅が9cmも広いので、バーエンド間の72cmにミラーの先端幅を合わせるように、小型のミラーに変更すれば、さらに市街地での戦力は上がるだろう。

ライディングポジション&足着き性（170cm/63kg）

ライディングポジションはゆったりとラクな姿勢で、長距離ツーリングでも疲れにくいだろう。

足着き性はとても良好で、両足が踵まで着くので安心感がある。背の低い人にもおすすめしたい。

デティール解説

フロントブレーキは油圧式シングルディスクブレーキ。アンチロックブレーキシステム（ABS）も搭載している。

リヤも油圧ディスクブレーキだが、ディスクローターの径はフロントより小型。ABS作動時はブレーキレバーにダイレクトに振動が伝わってくる。

立体的なオーバルデザインが採用されたフル液晶マルチファンクションメーター。白色LEDバックライトの採用により、視認性の向上が図られている。

メインキーはエンジンのON/OFFとシートオープン、ハンドルロックのすべてを行う。イタズラ防止に効果的なキーシャッターも搭載。

給油口は足元に配置。シートを開けることなく給油できるので便利だ。ガソリンタンク容量は6.6ℓ。

NMAX155　主要諸元

認定型式／原動機打刻型式 2BK-SG50J／G3J4E
全長／全幅／全高 1,955mm／740mm／1,115mm
シート高　　765mm
軸間距離　　 1,350mm
最低地上高 135mm
車両重量　　 128kg
燃料消費率
　国土交通省届出値　定地燃費値 49.9km/L（60km/h） 2名乗車時
　WMTCモード値 41.7km/L（クラス2, サブクラス2-1） 1名乗車時
原動機種類水冷・4ストローク・SOHC・4バルブ
気筒数配列単気筒
総排気量　 155cm3
内径×行程 58.0mm×58.7mm
圧縮比　　10.5：1
最高出力　 11kW（15PS）／8,000r/min
最大トルク 14N・m（1.4kgf・m）／6,000r/min
始動方式セルフ式
潤滑方式ウェットサンプ
エンジンオイル容量 1.00L
燃料タンク容量　　6.6L（無鉛レギュラーガソリン指定）
吸気・燃料装置/燃料供給方式フューエルインジェクション
点火方式 TCI（トランジスタ式）
バッテリー容量／型式 12V, 6.0Ah（10HR）／YTZ7V
1次減速比／2次減速比 1.000／10.208
クラッチ形式乾式，遠心，シュー
変速装置／変速方式Ｖベルト式無段変速／オートマチック
変速比　　　　　　　2.248〜0.708：無段変速
フレーム形式　　　　　バックボーン
キャスター／トレール　26°00′／92mm
タイヤサイズ（前／後）
　110/70-13M/C 48P（チューブレス）
　130/70-13M/C 57P（チューブレス）
制動装置形式（前／後）
　油圧式シングルディスクブレーキ
　油圧式シングルディスクブレーキ
懸架方式（前／後）テレスコピック／ユニットスイング
ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプ LED／LED
乗車定員 2名