Motor-Fan[モーターファン]|自動車最新ニュース・速報、試乗記など、クルマとカーライフを楽しむサイト

  • Motor-Fan[モーターファン]
  • モーターファンテック
  1. TOP
  2. バイク
  3. ニューモデル

新型グロム試乗|欲しかった「5速」、やっぱり最高です!

  • 2021/05/19
  • 大屋雄一
このエントリーをはてなブックマークに追加
目次開く

ホンダ・グロム……385,000円

実用域での扱いやすさと速さではCB125Rをはるかに凌駕する

バンク角主体だからこそ旋回の楽しさと操縦の基礎が学べる

ライディングポジション&足着き性(175cm/64kg)

ディテール解説

グロム 主要諸元

ライディングポジション&足着き性(175cm/64kg)

761mmというシート高は原付二種スクーターのPCXより3mm低く、足着き性は抜群にいい。シートが初代と同様のフラットな形状に戻ったことで腰が引けるようになり、着座位置の自由度が飛躍的に向上したことも見逃せない。
前後17インチホイールを履くフルサイズ原付二種、CB125Rと比べるとライポジからしてコンセプトの違いが一目瞭然だ。

ディテール解説

PGM-FIをはじめオフセットシリンダーやローラーロッカーアーム、セルフスターターなどを採用する、タイホンダのウェイブ125iをベースとした123cc空冷SOHC2バルブ単気筒。新型はボア×ストローク値をφ52.4×57.9mmからφ50.0×63.1mmへと、さらにロングストローク比に変更。合わせて圧縮比を9.3→10.0:1へと高めて最高出力を9.8→10.0psへ。マニュアルクラッチを組み合わせるミッションは4段から5段へ。
2016年のモデルチェンジでアップタイプだったマフラーはダウンショートタイプに。さらにこの新型では排気系の中間にあった大型チャンバーを省略し、サイレンサーを大容量かつカスタマイズしやすいように分割式に。これにより最低地上高は155→180mmへ。
角断面鋼管をメインとするモノバックボーンフレームに組み合わされるのは、インナーチューブ径φ31mmの本格的な倒立式フロントフォーク。前後ホイールは細身のY字スポークからシンプルかつ力強い5本スポークへ。ブレーキは前後ともディスク(フロントφ220mm、リヤ190mm)で、新たにフロントのみが作動する1チャンネルABSを標準装備。
シンプルなH型のスイングアームは角断面鋼管で構成される。リヤサスはリンクレスのモノショックで、ショックユニットのスプリングはブラックからイエローへ。
従来と同様にアップハンドルを採用する。燃料タンク容量は5.7→6.0ℓへと微増。メインスイッチのキーは従来のフォールディング機能付きからごくシンプルなタイプへと戻されている。
メーターはCB125RやCRF250シリーズとほぼ共通デザインに。右側に待望のギヤポジションインジケーターが追加されたほか、レブインジケーターも新設。左右にあった操作ボタンは左側に集約された。
2016年モデルでプロジェクターからLEDとなったヘッドライトは、新型でさらにデザインを進化させた。シュラウド&サイドカバー、分割式シートレールは、カスタマイズのしやすさを狙ってボルトオン式とされる。
シンプルなデザインのLEDテールランプ。前後ウインカーおよびナンバープレート灯はフィラメント球を継続する。
前後一体型でタンデム部分の座面が一段高かったシートは、ほぼフラットな形状へと一新。それでいてシート高は従来の760mmから761mmへと1mmアップに抑えられる。
シートはキーロックにて取り外し可能。ヘルメットホルダーはチンストラップのDリングを直接引っ掛けるタイプだ。

グロム 主要諸元

車名・型式 ホンダ・2BJ-JC92
全長(mm) 1,760
全幅(mm) 720
全高(mm) 1,015
軸距(mm) 1,200
最低地上高(mm) 180
シート高(mm) 761
車両重量(kg) 102
乗車定員(人) 2
燃料消費率(km/L)
 国土交通省届出値:定地燃費値(km/h) 63.5(60)〈2名乗車時〉
 WMTCモード値(クラス) 68.5(クラス 1)〈1名乗車時〉
最小回転半径(m) 1.9
エンジン型式 JC92E
エンジン種類 空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量(cm³) 123
内径×行程(mm) 50.0 × 63.1
圧縮比 10.0:1
最高出力(kW[PS]/rpm) 7.4[10]/7,250
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) 11[1.1]/5,500
燃料供給装置形式 電子式〈電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)〉
始動方式 セルフ式
点火装置形式 フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式 圧送飛沫併用式
燃料タンク容量(L) 6.0
クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング式
変速機形式 常時噛合式5段リターン
変速比
 1速 2.846
 2速 1.777
 3速 1.315
 4速 1.034
 5速 0.843
減速比(1次/2次) 3.040/2.533
キャスター角(度) 25°00′
トレール量(mm) 81
タイヤ
 前 120/70-12 51L
 後 130/70-12 56L
ブレーキ形式
 前 油圧式ディスク
 後 油圧式ディスク
懸架方式
 前 テレスコピック式
 後 スイングアーム式
フレーム形式 バックボーン

製造国 タイ

バイク|令和元年(2019年)のトピックおさらい!

バイク|令和元年(2019年)のトピックおさらい! 一覧へ

解決します! 交通ルールの素朴なギモン

解決します! 交通ルールの素朴なギモン 一覧へ

3分でわかる! クルマとバイクのテクノロジー超簡単解説

3分でわかる! クルマとバイクのテクノロジー超簡単解説 一覧へ