街乗りはなかなか厳しかったけれど……。｜CBR1000RR-R SP 1000kmガチ試乗①

フロントカウルの中央にはラムエアダクト、サイドフェアリングの左右にはMotoGPの技術を転用したインナータイプのウイングレットを設置。4灯式LEDヘッドライトは、既存のCBR1000RRシリーズと比較すると、かなりのコンパクト化が図られている。

水冷並列4気筒エンジンは、ホンダ史上最強の218psをマーク。従来型ではエンジン左側、オルタネーター後部に備わっていたウォーターポンプは、近年のリッターSSの流行に従う形でクラッチ下部に設置。カウルの装着には、空気抵抗の低減を意識した超低頭キャップスクリューを使用。

アクラポビッチとホンダが共同開発した排気系の特徴は、4本のエキパイが集合した後で、テールパイプがメインとサブの2本に分岐していること。メイン側に備わる排気バルブが開くと、構造的にはほとんどストレートになり、ノーマルとは思えないレーシーなサウンドが堪能できる。

2019年型CBR1000RRの軸間距離／装備重量が1405mm／195kgだったのに対して、2020年型CBR1000RR-Rは1455mm／201kg。意外なことに新世代のRR-Rは、大きく、重くなっているのだ。もっとも実際のライディング中に、そのあたりが気になることはまったくなかった。

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