よくわかる自動車技術：第9号　ターボラグと最大トルクのマジック 2秒間はあるはずのターボラグはどこへいった？──ダウンサイジングパワートレインの制御方法

筒内で燃焼したガスが排気ポートを通りタービンへ流入して同軸のコンプレッサホイールを回し、するとそこで圧縮された空気はインタークーラで冷却されたのちに吸気管で合流してポートを通じ筒内へ──即座に過給圧が立ち上がらないのも道理である。

（image）自動変速に頼らず、ギヤ段ステイで加速を試みると──（PHOTO：VOLVO）

（image）加速度の変化に人間は案外敏感である。（PHOTO：JAGUAR）

VW／AUDIの1.4ℓガソリンターボエンジンのトルクカーブ。これらが示すのは無負荷全開領域での性能だ。（FIGURE：AUDI）

ノーマルオープン制御の概念図。タービンを回すときにだけ、ウェイストゲートを閉じる。（FIGURE：SUZUKI）

フォルクスワーゲンは、TSIとこのDSGを組み合わせることで高いドライバビリティを実現している。ターボラグ対策も含め、1速〜2速のギヤ比は3.500と低めに設定される。（PHOTO：VOLKSWAGEN）

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