よくわかる自動車技術：第10号　スターティングデバイスいろいろトルクコンバーター／クラッチ／モータートルコン？クラッチ？モーター？大きくて重たいクルマをスムーズかつエレガントに走らせ始めるための工夫

2018/07/25
Motor Fan illustrated編集部

トルクコンバーターの構造。手前からタービンライナー、ステーター、ポンプインペラー。入力側がポンプを回すと（青矢印）そこで撹拌された流体（トルコンの場合はオイル）が最外部を通って送られ、タービンを回転させる（黄矢印）。流体は筐体形状に沿ってタービン内側へ流れ、ステーターを通じてポンプに戻り、その力が流体の送り出しを増幅させる。（illustration：熊谷敏直）

クラッチと聞いて最初に想起されるであろう、自動車用の発進クラッチ。乾式で、単板構造。内側に備わるのはショック低減のためのダンパー。（FIGURE：SCHAEFFLER）

湿式多板の例。写真はDCTで、異径のセットが同心円状に配置される。奇数段／偶数段で使い分ける。（PHOTO：VOLKSWAGEN）

DCTにおける乾式の例。こちらは同径のものを複列配置する。奥はレリーズアーム。（FIGURE：SCHAEFFLER）

乾式多板の例。小型化と最大トルク許容量、そして低ドラッグを満足できるのがメリット。BMWの水平対向エンジンは長らく、自動車のように乾式単板構造をとっていたが、近年はご覧のような多板構造を用いる。（FIGURE：BMW）

ふそうのDUONIC。小型トラックはレンタカーに供されることが多く、不慣れなドライバーのクラッチ操作によるあっという間の炭化に頭を悩ませていた。湿式多板に換えることで操作性を含めて解決したという。（FIGURE：DAIMLER）

トルクコンバーターの例。ステーターを備えずトルク増幅しない流体継手はフルードカップリングと称し、いすゞのSmooterシリーズが唯一これを用いる。（FIGURE：SCHAEFFLER）

ステップATの遊星歯車の変速にもクラッチは使われる。AT内部に湿式多板のクラッチがいくつも備わるのが見て取れるだろう。ちなみに回転体同士の同期に用いるのがクラッチ、回転体を停止させるのがブレーキ。（FIGURE：ZF）

初期のCVTの例。スバルECVT。写真左方に電磁クラッチ式の発進装置が備わる。（PHOTO：SUBARU／JSAE）

トルクコンバーターの奥、搭載時には変速機側に備わる摩擦板がロックアップクラッチ。流体による連れ回りのトルク伝達ではなく、機械的な締結によりダイレクトな動力伝達とし、効率向上を図る。（FIGURE：SCHAEFFLER）

ホンダ／アキュラの8速DCTは、トルクコンバーターと2組の湿式多板クラッチを併用する。（FIGURE：HONDA）

ZF・8HPのプラグインハイブリッドユニット。電動モーターの前段にクラッチを備え、EV走行時にエンジンの連れ回りを回避したり、動力断続時のショック低減を図ったりと、さまざまな機能を担う。（FIGURE：ZF）

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