レンジを埋める目的ゆえのエキセントリックな設計：VW 4.0ℓ W8 W型8気筒という奇策：狭角VをさらにV型に（フォルクスワーゲンのW型エンジン）

2019/04/28

15度V型６気筒の２気筒を切り落とし、これを72度の角度でつなぎ合わせたのがW型８気筒。90度にしたのでは横に広がりすぎてしまうので、72度に落ち着いた。元々が「VR6マイナス２気筒×２」の構成なので、クランクは平面。つまり、等間隔点火の４気筒エンジンをふたつ組み合わせた格好。

アンバランス成分を打ち消すため、2本のバランサーシャフトを採用。クランクシャフトの中心線を挟んで上下対称の位置に置かれた2本のシャフトが、クランクシャフトの2倍のスピードで回転。クランクシャフトの動力で上のシャフトを駆動し、上のシャフトが下のシャフトを回す（ため、逆回転になる）。

いかにも短い５ベアリングのクランクシャフトに対向するバンクのコンロッド（８本）が装着される。クランクピンオフセットは高性能エンジンでおなじみの180度で、いわゆるシングルプレーン（あるいは平面クランク）。２次成分の振動に課題があるものの、出力向上には有利に働く。右側は一般的なV8エンジンのクランクシャフト。

起源はVR6だから片方のカムシャフトが片バンク左右双方の吸気バルブを受け持ち、もう片方が排気バルブを受け持つレイアウトは同じ。バルブはローラーロッカーフィンガーによって駆動。吸気ポートをVバンク側に、排気ポートを外側に効率よく集中させることができるのは、狭角V×２だから。直列×３では排気の取り回しで悩んだに違いない。

カムシャフトはエンジン後ろ側に配置されたチェーンで駆動。クランクシャフト〜インターミディエイトシャフトへはダブルチェーンで力が伝わる。左右の各シリンダーヘッドへはシングルチェーンで伝達。エンジン重量は190kg。

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