シボレー・コルベット強大トルクを受け止めるアルミ＋樹脂パネルの先鋭ボディを見る

2019/06/26
Motor Fan illustrated編集部

フロントメンバーからサイドシル、そしてリヤメンバーへの稜線が非常になだらかで美しい。それぞれの部材は鋳造品で接いである。さらに、巨大な前後バルクヘッドと巨大なセンタートンネルでボディ剛性を高める構造だ。剛性を追求すれば直線構造がふさわしく、しかしパッケージやメカニカルレイアウトを考えれば現実的ではない。かといって屈曲点を設けて接いでしまってはそこに応力が集中してしまう。機能を形状がそのまま現している好例と言えるだろう。

ノーマル（339kW／624Nm）のコンバーチブルからZ06（485kW／881Nm）のクーペまで、基本的にこのシャシーを用いる。ご覧のようにウエストラインから上はウィンドウフレームとロールオーバーバーを除いてはほとんど部材がないのが特徴だ。

前後フェンダーやドアなどの垂直部位のパネルには平滑度の高いクラスA-SMCを使用した。フロントインナーフェンダーやリヤフードインナーフレームなどにはCFRP-SMCを、ボンネットフードとルーフにはCFRP-ACを用いる。

フロントサスペンションのアーム類は、フロントメンバー～サイドシルを接ぐ鋳造部品に接続されている。フロントメンバーおよびバンパーレインフォースは7000番台の押出材を用いる。

リヤサスペンションのアーム類もフロント同様の配置。キャビン後方はロールオーバーバー（6000番台押出材）とリヤバルクヘッドアッパー（6000番台板材）によって環状構造でがっちり固められている。

ステアリングコラムは、6000番台押出材のダッシュアッパーに剛性の高そうな鋳造部材を介して設置される。ダッシュロワーは見たところ、スチールを用いているようだ。フロアはSMC工法によるフォームコア材。

頑強そうなセンタートンネルは、5000番台の板材を用いた成型品。サイドシルは6000番台の押出材である。スポット溶接とリベット、ボルト／ナット締結と、さまざまな接合手段で部材を接いでいるのがわかる。

記事に戻る

シボレー・コルベット 強大トルクを受け止めるアルミ＋樹脂パネルの先鋭ボディを見る

シボレー・コルベット強大トルクを受け止めるアルミ＋樹脂パネルの先鋭ボディを見る