アルミが37%スチール63％のハイブリッドボディ：タイカンのテクノロジー徹底解説４ポルシェ・タイカン：カーボンを使わない理由は、アルミとスチールのボディにあり：テクノロジー徹底解説４

2019/09/26

PORSCHE TAYCAN

Bピラー、ルーフサイドレール、クロスメンバーなどはホットスタンプ材を使う。フード、ドアアウターなど、いわゆる「ふた物」はアルミ、サスペンションタワーは鋳造アルミを使う

写真を見るとドアインナーパネルもアルミを使うようだ

いわゆるハイブリッドボディでアルミ板材（おもにボディパネル）が18%、アルミの押出材が11%、鋳造アルミが8%で、37%がアルミ、63%がスチールのボディだ

多彩な接合技術を使う。抵抗スポット溶接が3139箇所、MAG溶接が5.7m、MIG溶接が7.5m、クリンチングが734箇所、セミチューブ・パンチングリベットが1642箇所、ドリルドスクリューが714箇所、ソリッド・パンチングリベットが16箇所、接着剤が195m、ローラーヘミングが8.5m、FSW（摩擦攪拌接合）が100箇所と、まさに接合技術のデパート状態だ

バッテリーフレームは28本のボルトでボディと接合される

タイカンは世界中の安全基準をクリアしている

CAE（Computer Aided Engineering）によるシミュレーション数はパナメーラ開発時を大きく上回っている

新開発のガラスルーフは、5層構造になっている。各層を厚さを合わせると5.77mmになる

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